Negli ultimi anni AstonMartin è stata travolta da una vera e propria rivoluzione. Il design degli ultimi modelli del costruttore inglese ha staccato potentemente con il passato, proiettando il brand in un futuro in cui a farla da padrona, accanto alle prestazioni, è anche lo stile e la qualità. Ma non è tutto, a dare una connotazione più attuale al marchio ci ha pensato anche la nuova DBX, il primo Suv del costruttore inglese, che ha regalato ad Aston Martin una grande impennata nelle vendite. Ora, questo importante processo continua anche nel 2023, con l’arrivo della tanto attesa Vanquish di nuova generazione.
Aston Martin Vanquish
Aston Martin Vanquish
L’unica novità attesa per quest’anno firmata Aston Martin è rappresentata dalla nuova generazione della Vanquish. La supercar più grande del costruttore inglese si prepara a far fronte ad una vera e propria rivoluzione, non soltanto dal punto di vista stilistico, ma anche e soprattutto sotto il profilo tecnico. Lo stile della nuova Vanquish sarà in buona parte ereditato dalle linee che hanno debuttato sulla hypercar Valhalla. Queste saranno sapientemente reinterpretate dai designer Aston Martin, per dare alla vettura un look meno estremo e più da gran turismo, come da tradizione.
Ma non disperate, perché pare che tra gli optional disponibili ci sarà anche un pacchetto dedicato proprio a chi intende sfruttare la Vanquish in pista. Tutta nuova anche la meccanica, che dovrebbe poter contare sul medesimo 4.0 V8 di origine Mercedes già usato sulla Valhalla, ma qui abbinato a due motori elettrici per una potenza totale di sistema che dovrebbe aggirarsi intorno agli 800 CV.
Lo stop al taglio delle accise deciso dal Governo ha portato all’inevitabile rialzo del costo dei carburanti. La misura era stata introdotta a marzo 2022 dal precedente Governo ed è stata riconfermata anche da quello attuale fino allo scorso 31 dicembre. Dieci mesi fa, il risparmio era di 30,5 cent/litro per benzina e diesel; di 5,7 cent/litro per il Gpl; mentre al metano erano riservati l’azzeramento dell’accisa di 0,0031 euro al mc e la riduzione dell’Iva dal 22% al 5%.
Con l’inizio del nuovo anno è sparito lo sconto e per questo motivo è necessario fare alcuni calcoli per quantificare i rincari che pesano sulle tasche degli automobilisti italiani. La simulazione si basa su quattro vetture, una per ogni sistema di alimentazione: benzina, diesel, Gpl e metano.
I prezzi dei carburanti
Il conteggio si basa sulla media dei prezzi dei carburanti al 3 gennaio. La benzina costa 1,764 euro/litro al self service e 1,900 euro/litro al servito. Il diesel vale rispettivamente 1,827 euro/litro e 1,962 euro/litro. Il Gpl oscilla fra 0,793 e 0,804 euro/litro e il metano si attesta in media tra 2,312 e 2,603 euro/kg.
Benzina
Vediamo quanto costa fare il pieno a una Fiat 500 con motore mild-hybrid e benzina verde e un serbatoio da 38 litri. Con la vettura completamente a secco, bisogna sborsare tra i 67 e i 72 euro. Nei mesi precedenti, quando era in vigore il taglio alle accise, costava tra i 62,7 e i 68,5 euro, per un risparmio tra i 3,5 e i 4,3 euro.
Diesel
Prendendo come esempio la Opel Grandland le cifre salgono, per via del serbatoio più capiente (53 litri) e l’aumento del prezzo del carburante, che ormai da mesi ha superato quello della benzina. Fare il pieno costa tra 97 euro e 104 euro, contro i 92 e i 100 dello scorso novembre, quando si potevano risparmiare 4-5 euro.
Gpl
Questo carburante ha prezzi meno stabili. Per fare il pieno a una Dacia Duster, che ha un serbatoio da 40 litri, bisogna spendere 31-32 euro; qualche euro più rispetto al recente passato.
Metano
In questo caso il divario è più ampio. La Seat Ibiza, con serbatoio da 13,8 kg, ha bisogno di 32-36 euro per fare il pieno: 3-3,5 euro in più rispetto ai 29,5-33 euro di fine novembre.
Il mercato dell’automobile archivia un anno difficile. In tutto il 2022 sono state immatricolate 1.316.702 auto nuove, il 9,7% in meno rispetto al 2021, andato in archivio con 1.475.393 vetture nuove vendute. Sono lontanissimi i numeri del 2019, prima della pandemia: 1.916.320 di immatricolazioni che oggi sembra una cifra inarrivabile. Il 2022 ha superato di poco il minimo storico del 2013, che si chiuse a quota 1.304.500. La sensibile crescita registrata a dicembre 2022 non è bastata a invertire la tendenza e risollevare il mercato: sono state 104.915 le nuove immatricolazioni contro le 86.717 dello stesso mese del 2021, per un +21%.
Auto ibride e italiane le preferite
Gli italiani, nel corso del 2022, hanno dato fiducia alle vetture nostrane. Al primo posto nella classifica delle vendite c’è Fiat Panda (105.384 unità vendute), che precede Lancia Ypsilon (40.970) e Fiat 500 (33.996). Cala invece la quota dei privati, che nel 2022 sono scesi a 778.697 immatricolazioni contro le 922.888 del 2021 (-15,6%). Tendenza al rialzo per il noleggio a lungo termine (308.108 vetture, +18,8%) e numeri al ribasso per il breve, con 52.493 unità (-17%). Passando in rassegna le alimentazioni possiamo notare la crescita delle vetture ibride che con 454.989 immatricolazioni (+6,4%) si sono confermate le preferite dagli italiani; in aumento anche le vetture a Gpl (118.791 unità per un +10,2%). Tracollo per le auto elettriche (-26,6%) con solo 49.536 unità; mentre quelle a benzina perdono il 16,2% (366.822) e le diesel il 20,1% (266.667). Sprofondano le vetture a metano: -65,9% con 10.724 unità.
Le richieste al Governo
Michele Crisci, presidente dell’Unrae, chiede aiuto alla politica. “Davanti a questo quadro tutt’altro che esaltante – le sue parole – dispiace che in un momento così importante e di profondo cambiamento del mondo automotive, nella Legge di Bilancio appena approvata non sia previsto nulla di nuovo per un comparto che deve affrontare rapidamente una profonda riconversione industriale e commerciale della filiera per sostenere la transizione verso una mobilità sostenibile. Altrettanto urgenti – conclude Crisci – sono l’elaborazione di una politica infrastrutturale per ricarica elettrica e rifornimento di idrogeno e la revisione strutturale della fiscalità del settore, modulando detraibilità Iva e deducibilità dei costi in base alle emissioni di CO2 per le auto aziendali”.
Che il futuro di Volvo sarà elettrico è già chiaro da diverso tempo. Nel corso del 2023, infatti, l’offensiva a zero emissioni del costruttore scandinavo entrerà nel vivo con il lancio di due nuovi modelli che si posizioneranno rispettivamente nella parte più bassa e più alta del listino. Si tratta in entrambi i casi di Suv alimentati esclusivamente da un powertrain elettrico.
Volvo EX30
Volvo EX90
Volvo EX30
Il primo modello ad arrivare nelle concessionarie sarà la Volvo EX30. Si tratta del modello più piccolo del costruttore scandinavo, realizzato sulla medesima piattaforma di Geely, sulla quale nasce la Smart #1. Ancora poche le informazioni disponibili, ma ad alimentarla potrebbe provvedere una batteria agli ioni di litio con una capacità compresa fra 60 e 70 kWh che dovrebbe garantirle un’autonomia di oltre 400 km. Il tutto per una potenza di ricarica che dovrebbe raggiungere i 150 kW.
Volvo EX90
La seconda novità del 2023 è la Volvo EX90. In questo caso si tratta del Suv più grande del costruttore svedese, che nella prima fase di commercializzazione si affiancherà alla XC90, per poi prenderne definitivamente il posto in un secondo momento. Rispetto alla EX30, della EX90 si sa ormai tutto. Lunga più di cinque metri, sarà alimentata da una batteria con una capacità di 111 kWh e sarà disponibile in abbinamento a due powertrain. Il primo sarà costituito da un motore da 408 CV per 770 Nm di coppia, mentre il secondo, il più potente, porta la potenza a 517 CV con un picco di coppia di ben 910 Nm. I prezzi partiranno da oltre 100.000 euro.
Aumento dei controlli di notte sulle strade, sanzioni più severe per chi causa incidenti sotto l’effetto di droga e alcol, l’ipotesi di targhe e casco obbligatori per i monopattini e il coinvolgimento delle scuole in una campagna di prevenzione.
Il governo lavora per migliorare la sicurezza stradale e potrebbe apportare alcune modifiche al codice della strada. Nei giorni scorsi si è tenuta una riunione al ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti che ha visto presenti il vicepresidente del consiglio dei Ministri e ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Matteo Salvini; il ministro dell’Interno, Matteo Piantedosi; il ministro dell’Istruzione e del Merito, Giuseppe Valditara, e il capo della Polizia, Lamberto Giannini.
Giro di vite per chi causa incidenti
Nella riunione si è parlato degli incidenti stradali, in aumento rispetto all’anno precedente secondo i dati Aci-Istat e della patente a punti, che potrebbe essere sostituita da un altro meccanismo sanzionatorio. Sul tavolo anche l’inasprimento delle sanzioni per chi provoca incidenti stradali sotto l’effetto di alcol o droga. Spazio alla prevenzione, con l’ipotesi di coinvolgere ancora di più le scuole in attività di informazione e prevenzione, prevedendo anche la possibilità di rilasciare crediti scolastici. Inoltre si è discusso dei ciclisti e di come tutelarli maggiormente: i numeri parlano di 220 morti nel 2021.
Indice puntato anche sui monopattini: secondo il Codacons, nel biennio 2021-2022, si sono registrati 23 morti a causa dei nuovi mezzi elettrici. Basandosi su questi dati, il ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti vorrebbe introdurre l’obbligo di casco (attualmente in vigore per i minorenni) e targa: anche questo argomento sarà discusso a gennaio.
A gennaio il nuovo incontro
Il vertice dei giorni scorsi è stata la prima tappa di un percorso che a breve vedrà il secondo incontro: a gennaio sarà convocato un tavolo con i tecnici, allargato anche al ministero della Giustizia, per discutere di proposte normative e regolamentari.
Nel corso del 2022 Subaru ha completato la sua rivoluzione, trasformando completamente la propria gamma e puntando ora su prodotti elettrici o elettrificati. Questo nuovo volto di Subaru trova la sua massima espressione nella nuova Subaru Solterra, nonché il primo modello completamente elettrico del costruttore delle Pleiadi. Questa è sviluppata in collaborazione con Toyota e nel corso del 2023 verrà affiancata da altre due importanti modelli per Subaru.
Subaru Impreza
Subarui Crosstrek
Subaru Impreza
Il primo modello a vedere la luce nel 2023 sarà anche quello che porta il nome più famoso per il costruttore giapponese. Si tratta della Subaru Impreza: nel corso del 2023 arriverà nelle concessionarie la sesta generazione della compatta delle Pleiadi, anche se in un primo momento verrà commercializzata unicamente negli Stati Uniti e in Giappone. In un secondo momento, comunque, dovrebbe arrivare anche in Europa. Sicuramente solo in abbinamento alla trazione integrale (come da tradizione Subaru) e in abbinamento al solo cambio automatico. Ancora poche le informazioni riguardo i powertrain disponibili, ma pare certo l’arrivo del 2.0 da 154 CV e del 2.5 da 185 CV per la versione RS.
Subaru Crosstrek
Dopo aver cambiato nome nel corso delle generazione (per qualche anno si è chiamata XV) la Subaru Crosstrek è pronta a fare il suo ritorno sul mercato. Sviluppata sulla base offerta dall’ultima generazione della Impreza, la Crosstrek rappresenta la variante “a ruote alte” proprio della compatta giapponese. E’ caratterizzata da una maggiore altezza da terra e da una serie di inserti a protezione della carrozzeria che la rendono maggiormente indicata per l’utilizzo lontano dall’asfalto. Sotto il cofano, oltre al 2.0 da 154 CV della Impreza, potrebbe trovare posto anche l’ibrido e-Boxer.
Dopo un anno che potremmo definire di “transizione”, il 2023 si annuncia invece ricco di novità per Tesla. Il colosso americano porterà al debutto una serie di importanti novità, le prime delle quali, a ben vedere, sono in consegna proprio in questo ultimo mese del 2022. Stiamo parlando delle varianti Plaid delle Model S e Model X. Ma c’è molta altra carne al fuoco per il prossimo anno. Eccole tutte nel dettaglio.
Tesla Cybertruck
Tesla Roadster
Tesla Model 3 Restyling
Tesla Cybertruck
Il Tesla Cybertruck è il modello più attesto del costruttore californiano. Il suo arrivo su strada è previsto per la seconda metà del 2023. A partire dal secondo trimestre dell’anno, lo stabilimento di Austin, in Texas, dovrebbe cominciare la produzione del pick-up elettrico firmato Tesla che aveva debuttato sotto forma di concept nell’ormai lontano 2019. Su di lui si sa ancora poco. Mancano infatti ancora tutte le informazioni riguardo il powertrain.
Tesla Roadster
La seconda generazione della Tesla Roadster dovrebbe debuttare ufficialmente nel corso del prossimo anno. Annunciata nel 2017, è stata soggetta ad una serie infinita di rinvii, ma pare che ora, finalmente, il momento del lancio sia ufficialmente vicino. Come per il Cybertruck, anche della Roadster si sa ancora molto poco. E’ certo, però, l’arrivo di una variante speciale in grado di coprire lo 0-100 km/h in appena 1,1 secondi.
Tesla Model 3 Roadster
L’ultima novità a debuttare nel corso del 2023 sarà il restyling della Tesla Model 3. Il modello di maggiore successo del brand di Elon Musk cambierà tanto dal punto di vista estetico, quanto da quello tecnologico. Leggeri ritocchi interesseranno il frontale e il posteriore, mentre dovrebbero debuttare sistemi di ausilio alla guida più aggiornati. Molto probabile, infine, l’adozione del medesimo sistema di infotainment presente sulla più grande Model S.
Erede di Seat Ateca, ne ha conservato i tratti più sportivi e dinamici, racchiusi ora da un nuovo brand, una nuova livrea e un cuore inedito. Cupra Ateca, il primo modello del giovane brand spagnolo, è il SUV compatto orientato alle prestazioni. Sotto il cofano trova posto un 2.0 turbo a benzina da 300 CV, abbinato di serie alla trazione integrale e cambio DSG, che assicura una velocità di punta vicina ai 250 km/h. Dalla fine del 2022, anche se la gamma motori continua a offrire una sola tipologia, è presente a listino l’allestimento speciale Tribe Edition.
Di seguito ecco la scheda tecnica della Cupra Ateca:
È stata presentata l’inedita serie limitata Tribe Edition, disponibile non solo per Cupra Formentor, ma anche per Ateca, con prezzi a partire da 58.800 euro. Gli ordini sono già aperti. L’unico propulsore disponibile in abbinamento a questa serie speciale è il 2.0 TSI 300 CV con trazione integrale 4Drive e trasmissione automatica DSG. L’equipaggiamento di serie è ricco ed esclusivo. Comprende, infatti, la colorazione esterna Nero Midnight, le firme Cupra in nero, i freni Brembo, i sedili sportivi rivestiti in microfibra Dinamica, la regolazione elettrica con memorie della seduta del guidatore, i cerchi di lega da 20″ con finitura Copper e il BeatsAudio per un’atmosfera musicale di alto livello.
Cupra Ateca: prezzi, dimensioni e caratteristiche 16
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Cupra Ateca: prezzi, dimensioni e caratteristiche 18
Cupra Ateca: prezzi, dimensioni e caratteristiche 19
Cupra Ateca: dimensioni
Le dimensioni di Cupra Ateca ricalcano in maniera molto fedele quelle della sorella Seat Ateca. La lunghezza sfiora i 4,4 metri, mentre la larghezza si estende oltre gli 1,8 metri. L’altezza va oltre gli 1,6 metri e il passo è di 2,6 metri abbondanti. Qui le dimensioni nello specifico:
Dimensioni
Lunghezza
4.394 mm
Larghezza
1.841 mm
Altezza
1.615 mm
Passo
2.630 mm
Cupra Ateca: esterni
L’Ateca di Cupra si distingue dalla versione Seat proprio grazie alla caratterizzazione estetica decisamente appariscente, composta dalle prese d’aria più grandi e dalla mascherina con trama a nido d’ape. Contribuiscono all’immagine sportiva del modello anche le finiture in nero lucido per le barre sul tetto, per gli specchietti e per la cornice dei vetri laterali. Non mancano poi i generosi cerchi in lega da 19 pollici di serie con freni Brembo, oltre ai quattro terminali di scarico integrati in un dinamico diffusore posteriore.
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La firma ottica si compone di fari full LED, sia all’anteriore che al posteriore, dove troviamo anche un un piccolo spoiler sopra il lunotto. A donare un tocco ancora più aggressivo al modello ci pensa poi la minore altezza da terra rispetto alla versione firmata Seat, grazie alla taratura specifica dell’assetto messa a punto dagli uomini Cupra.
Cupra Ateca: interni
Aprendo le portiere di Cupra Ateca ci immergiamo in un ambiente spazioso e curato nei dettagli, che punta alla migliore abitabilità possibile pur strizzando l’occhio alla sportività. Questa è sottolineata in primo luogo dai sedili a guscio con fianchetti molto pronunciati, che oltre ad assicurare un ottimo contenimento del corpo in curva, risultano comodi anche nelle trasferte più lunghe. Sul fronte infotainment troviamo il sistema di navigazione da 9,2 pollici e il Cupra Virtual Cockpit da 10,25 pollici, posizionato dietro il volante. La Connecitivty Box ricarica lo smartphone senza bisogno di cavi, mentre l’impianto BeatsAudio è dotato di nove altoparlanti.
Cupra Ateca: prezzi, dimensioni e caratteristiche 1
Cupra Ateca: prezzi, dimensioni e caratteristiche 2
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Cupra Ateca: prezzi, dimensioni e caratteristiche 10
Cupra Ateca: prezzi, dimensioni e caratteristiche 11
Cupra Ateca: prezzi, dimensioni e caratteristiche 14
Anche il volante ha un chiaro sapore “racing” grazie alla corona tagliata nella parte inferiore e alla presenza del selettore delle modalità di guida Cupra Drive. Tra i sistemi di assistenza alla guida troviamo il Cruise Control adattivo e predittivo, il riconoscimento dei segnali stradali, il Travel Assist per la guida semi-autonoma e i comodi Park Assist e Virtual Pedal.
Cupra Ateca: motori
L’unico propulsore della Cupra Ateca è il 2.0 TSI da 300 CV a 4 cilindri, abbinato a sei diverse modalità di guida e dotato di cambio automatico DSG e di tecnologia 4Drive. L’unità assicura prestazioni degne di nota: la velocità massima sfiora i 250 km/h, mentre lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in 4,9 secondi.
Cupra Ateca: consumi
Il due litri della Cupra Ateca, stando ai dati dichiarati dalla casa produttrice, arriva a consumare dagli 8,6 agli 8,9 l/100km, secondo i parametri WLTP. Sempre in ciclo WLTP, le emissioni derivate ammontano ad un valore compreso fra i 195 e i 202 g/km di CO2.
Cupra Ateca: allestimenti
La Cupra Ateca viene proposta in abbinamento a due allestimenti:
Ateca: l’allestimento di accesso al listino punta su una dotazione molto ricca.
Tribe Edition: la serie limitata ancora più esclusiva e accattivante.
Ateca: include le principali dotazioni standard, fra cui il Sistema di Navigazione 9,2” (3D, 8 altoparlanti, 2 USB tipo C anteriori e due posteriori, cartografia Europa parziale con mapcare), CUPRA Virtual Cockpit 10,25”, SEAT Connect con Online infotainment e Media & Internet, Cerchi in lega machined Sport Black/Silver da 19”,Fari FULL LED con regolazione automatica della profondità e welcome light, Sedili avvolgenti sportivi in Dinamica® nera, Sistema Kessy (sistema accesso e avviamento senza chiave), CUPRA Drive Profile, Sterzo progressivo, DCC (Dynamic chassis control), Climatronic bi-zona, Park Assist, Top View Camera, Cielo abitacolo nero, Sistema per la chiamata di emergenza e-Call, Front assist con funzione di rilevamento pedoni e city emergency brake, Safe & Driving Pack M1, Braccialetto CUPRA in fibra di carbonio.
Tribe Edition: in più rispetto ad Ateca integra Cerchi in lega Supreme Sport Black Copper da 20”, Lettering CUPRA posteriore in colore black chrome, Colore carrozzeria metallizzato Nero Midnight, Sedili avvolgenti sportivi in Dinamica® Shark Grey, BeatsAudio system, Doppio fondo nel vano bagagli.
Cupra Ateca: perché comprarla
Esperienza di guida: l’ottima tenuta di strada e la grinta del 2.0 TSI assicurano un grande piacere di guida.
Sicurezza: la dotazione sotto il profilo Adas è di buon livello, soprattutto grazie al Cruise Control adattivo e predittivo.
Spazio: nonostante la vena sportiva, la Cupra Ateca assicura un ottimo comfort e tanto spazio per i bagagli.
Cupra Ateca: prezzo
Ecco il listino della Cupra Ateca aggiornato a dicembre 2022:
La Casa del Fulmine continua a puntare sui SUV e lancia la nuova generazione della Opel Mokka:maneggevole, tecnologica e dallo stile fresco e personale. Nonostante restino invariati alcuni dei vecchi attributi, la seconda generazione del veicolo presenta molte novità, sia a livello estetico, sia di contenuti. Il crossover rimane disponibile sia nelle varianti endotermiche a benzina o diesel, sia nella versione elettrica e-Mokka, con dotazioni dedicate e motore da 100 kW. Prossimamente, Mokka Electric sostituirà l’attuale variante elettrica e porterà la potenza del propulsore a 156 CV.
Di seguito ecco la scheda tecnica dell’Opel Mokka:
È arrivato il momento di un aggiornamento per la versione elettrica di Opel Mokka. I cambiamenti riguardano principalmente trasmissione e pneumatici, mentre sia la gamma motori che l’estetica restano invariate. Il restyling quindi, prettamente tecnico, cerca di migliorare prestazioni ed efficienza. Infatti, la nuova versione di Mokka-e può ora percorrere 14 km in più con una ricarica completa della batteria, arrivando quindi a 338 km di autonomia.
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Sotto il cofano troviamo sempre il propulsore elettrico da 136 CV e 260 Nm alimentato da una batteria da 50 kWh. Di conseguenza, il brio e la reattività alla guida restano le stesse. Sostanzialmente, a cambiare è il rapporto di trasmissione, che diminuisce il fabbisogno energetico del motore, e le gomme a bassa resistenza al rotolamento, che disperdono meno energia durante la marcia. La pompa di calore aggiornata, inoltre, rende anche la climatizzazione interna più efficiente.
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Opel Mokka: prezzo, dimensioni e caratteristiche 24
Nuova generazione
L’arrivo di una nuova variante elettrica sostituirà l’attuale Mokka-e da 136 CV. Come fatto per Astra Electric e tutte le nuove elettriche compatte del gruppo Stellantis, anche per Opel Mokka gli ingegneri tedeschi hanno studiato un modo per introdurre le stesse componenti elettrifcate, “iniettare” 20 CV di potenza ed estendere l’autonomia di ben 68 km. Ora, infatti, l’inedita Mokka Electric può sviluppare 156 CV e 260 Nm e, grazie al pacco batteria da 54 kWh, vanta al contempo un’autonomia di 406 km. Cambiano quindi anche i consumi medi e le prestazioni: i primi si attestano sui 15,2 kW/100km, mentre la velocità massima è autolimitata a 150 km/h e lo scatto da 0 a 100 km/h si completa in meno di 10 secondi. Per quanto riguarda i tempi di recupero dell’autonomia, infine, la nuova B-Suv tedesca può ricaricarsi dell’80% in 30 minuti utilizzando il solito caricatore di bordo da 11 kW.
Opel Mokka: dimensioni
La nuova generazione della Opel Mokka è più compatta rispetto alla serie uscente. Perde quasi 13 centimetri in lunghezza, arrivando a misurare 4 metri e 15 centimetri, e riduce di molto anche l’altezza, che si ferma a 152 centimetri. Questa perdita è però compensata dal leggerissimo aumento del passo, che cresce di 2 millimetri, e della larghezza che aggiunge solo 1 centimetro per arrivare a 179 centimetri. Questi cambiamenti si riflettono nella capienza del bagagliaio, che ha una capacità di carico di 310 litri quando i sedili posteriori sono in posizione. Abbattendoli si può arrivare fino a 1.105 litri.
Dimensioni
Lunghezza
4.151 mm
Larghezza
1.790 mm
Altezza
1.523 mm
Passo
2.557 mm
Opel Mokka: esterni
Moltissimi i cambiamenti estetici. Per quanto riguarda gli esterni, si assiste a una vera e propria rivoluzione. Nel fronte, i fari anteriori Led Matrix con la tipica forma ad L rovesciata vengono integrati nella nuova mascherina Vizor, che permette di slanciare il veicolo grazie alla sua caratteristica forma a V. Tutto nuovo anche il posteriore dove debuttano i fari, anch’essi a Led, che nella forma riprendono quelli anteriori. Inoltre, la targa è stata riposizionata in basso, sul paraurti, mentre al centro al portellone, dove convergono le linee disegnate dai gruppi ottici, brilla ora il marchio Opel.
Opel Mokka: prezzo, dimensioni e caratteristiche 5
Opel Mokka: prezzo, dimensioni e caratteristiche 4
Opel Mokka: prezzo, dimensioni e caratteristiche 11
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Opel Mokka: prezzo, dimensioni e caratteristiche 10
La fiancata presenta anch’essa alcune innovazioni rilevanti: le protezioni in plastica per i passaruota e la parte bassa delle portiere hanno ora un nuovo disegno e si impongono sulla scena grazie al loro maggiore spessore, mentre una nuova linea che parte dagli specchietti retrovisori e arriva senza interruzioni fino al bagagliaio incornicia dall’alto le portiere.
Opel Mokka: interni
Anche l’interno colpisce per la grande quantità di innovazioni. La strumentazione analogica viene completamente sostituita dal cruscottodigitale, costituito da uno schermo di 12” posto dietro al volante. Al suo fianco, integrato nella plancia, un secondo display da 10” permette di controllare navigatore e sistema di infotainment, compatibile con AppleCar Play e Android Auto.
Opel Mokka, presentati i motori benzina e diesel 2
Opel Mokka: la seconda generazione debutta con l'elettrico
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Opel Mokka: prezzo, dimensioni e caratteristiche
Al di sotto di questo schermo centrale, i controlli del clima e la nuova postazione di ricarica. Anche i sedili sono stati ridisegnati, con una forma più scolpita che ne aumenta l’eleganza. In più, a seconda dell’allestimento scelto, si possono avere anche sedili anteriori e volante riscaldabili. Per la versione elettrica, infine, disponibili anche tre modalità di guida che gestiscono sterzo e potenza sviluppata dal motore: 82 CV in Eco, 109 CV in Normal e 136 CV in Sport.
Opel Mokka: motori
La nuova Opel Mokka vanta ben tre motorizzazioni a benzina, una diesel e una elettrica. La base di partenza per il benzina è il 1.2 turbo con cambio manuale a 6 rapporti da 100 CV, per una coppia massima di 205 Nm, ma sono disponibili anche due versioni più potenti di questa unità, ordinabili anche con cambio automatico a otto rapporti, con una potenza massima di 130 CV e 230 Nm di coppia. Per chi continua a puntare sui Diesel, invece, c’è un 1.5 che può contare su 110 CV e 250 Nm di coppia massima. Ma la potenza maggiore viene riservata alla versione elettrica, che eroga 100 kW e 260 Nm di coppia.
Opel Mokka: consumi
Il nuovo modello abbatte decisamente i consumi. Nel ciclo WLTP, le versioni a benzina hanno un consumo compreso tra i 5,5 e i 6,0 litri/100 km a seconda della motorizzazione, ed emissioni di CO2 che si aggirano intorno ai 125 g/km per le versioni manuali e 135 g/km per quella automatica. Anche il Diesel può vantare una netta riduzione: sono necessari soli 4,4 litri ogni 100 km, con une emissione di CO2 pari a 116 g/km.
Il consumo del modello BEV si attesta invece sui 17-18,3 kWh/100 km , con una batteria che vanta una capacità massima di 50 kW e fino a 339 Km di autonomia massima nel ciclo WLTP. Opel Mokka-e si ricarica con corrente alternata fino a 11 kW (7,4 kW di serie), o con corrente continua fino a 100 kW. A questa potenza la ricarica dal 20 all’80% necessita di mezz’ora.
Opel Mokka: allestimenti
Sono cinque gli allestimenti in cui è possibile scegliere la nuova Opel Mokka:
Edition: che rappresenta il livello di accesso alla gamma.
Elegance: pensato per chi cerca un modello ricco nei contenuti
GS: per i clienti più sportivi.
D&T: con interni più curati e più dotati tecnologicamente.
Ultimate: ovvero l’allestimento più ricco del listino.
Di serie, su tutti gli allestimenti abbinati alla versione elettrica, troviamo Sport Button, Keyless – Active Entry & Passive start, Clima automatico monozona, Opel Connect, On Board Charger 7 kW – Monofase, Cavo di ricarica tipo 2, Cavo di ricarica trifase da 22kW.
Edition: Cruise Control, Emegency Brake, Lane Keep Assist, Rilevamento stanchezza guidatore, Riconoscimento segnalistradali, Airbag frontali – laterali – Airbag Passeggero, Airbag a tendina, Indicatore pressione pneumatici, Kit riparazione pneumatici, Chiave richiudibile con controlli remoti, Attacchi Isofix, cerchi in lega da 16 pollici, fari Led, Radio con Bluetooth 7″ – DAB.
Elegance: ai contenuti della Edition aggiunge i cerchi in lega da 17 pollici, fari fendinebbia, Sight&Light Pack, Radio Intellilink e Rearview Camera Pack.
GS: rispetto alla Elegance si distingue per la presenza dei cerchi in lega da 17 pollici bruniti, Vetri posteriori oscurati, Tetto Black, Finiture esterne colore rossoSight&Light Pack, Radio Intellilink e Rearview Camera Pack.
D&T: in più rispetto ad EleganceTetto Nero Safety Pack 2, Navi Pro 10’’, Predisposizione ruotino di scorta, Modanature nero lucido.
Ultimate: al top della gamma c’è l’allestimento Ultimate che aggiunge al GS Line i cerchi da 18 pollici, i fari a matrice di Led, il Winter Pack, il Safety Pack 2 e il Radio Pro da 10 pollici, Park & Go Pack, Interni in tessuto Alcantara, Piano bagagliaio regolabile su 2 altezze.
Opel Mokka: perché comprarla
Design: la nuova Mokka inaugura un nuovo corso stilistico per Opel, che risulta a colpo d’occhio ben riuscito. Le linee sono moderne e molto personali.
Qualità: il progetto Mokka è ora molto più maturo che in passato. Soprattutto negli interni si apprezza il grande salto avanti in termini di qualità percepita.
Contenutitech: il cambio di passo è anche tecnologico. All’interno dell’abitacolo è un tripudio di contenuti digital, con i due schermi del quadro strumenti e dell’infotainment che creano quasi un’unica superficie interamente digitale.
Powertrain: riccca l’offerta di motorizzazioni, che accanto ai tradizionali benzina e Diesel abbina anche un’inedita versione 100% elettrica con un’autonomia dichiarata di 328 km.
Opel Mokka: prezzo
Di seguito ecco il listino prezzi dell’Opel Mokka aggiornato a dicembre 2022:
Opel Mokka Benzina
Prezzo
1.2 T 100 CV MT6
25.500 €
1.2 T 130 CV MT6
26.700 €
Opel Mokka Diesel
Prezzo
1.5 110 CV MT6
27.000 €
Opel Mokka elettrica
Prezzo
BEV 136 CV
38.700 €
Cose da sapere
La Opel Mokka è 4×4?
La prima generazione di Opel Mokka (2016-2019) è in vendita anche 4×4. Al momento, non è prevista la versione 4×4 per la seconda generazione in vendita da fine 2020.
La Opel Mokka è adatta alla neve?
La trazione integrale disponibile sulla prima generazione di Opel Mokka è adatta alla guida invernale soprattutto grazie al sistema Adaptive 4×4 Allradantrieb.
Quanto consuma la Opel Mokka?
I consumi dichiarati partono dai 4,5 l/100km della versione diesel.
Dal 2013, Jaguar F-Type rappresenta l’essenza delle sportive in salsa inglese: una gran turismo nel senso più puro del temine, come probabilmente non ne vedremo più in futuro. Disponibile sia in variante coupé, sia cabrio, è spinta da motori a benzina di grossa cilindrata privi di qualsiasi tipo di elettrificazione. Una sportiva pura, che oggi definiremmo “vecchia scuola”, pensata per chi cerca un’auto in grado di garantire performance da sportiva vera, senza rinunciare al lusso e alla comodità tipiche delle vetture inglesi. Con l’ingresso di F-Type 75 e l’uscita della versione entry level, gli allestimenti disponibili nel 2023 rimangono 3. La vettura sarà disponibile fino al 2025, anno in cui Jaguar venderà solo più auto elettriche.
L’edizione speciale Jaguar F-Type 75 celebra i 75 anni dal lancio della XK120, la vettura omologata più veloce del 1948. Soprattutto, però, rappresenta l’ultima versione prima della prossima generazione che potrebbe essere completamente elettrica. insomma, una sorta di canto del cigno della F-Type. L’auto entrata a listino nel 2013 vuole chiudere in bellezza, portando al massimo la sportività che l’ha caratterizzata in questo decennio. Disponibile sia con carrozzeria Coupé che con la Convertible Jaguar F-Type 75 si fa riconoscere per la livrea Giola Green metallic, nonché per i badge esterni e interni che riportano il disegno della F-Type. Fra gli elementi presenti nell’equipaggiamento dedicato troviamo fari full LED, cerchi in lega da 20” con finiture nere e interni in pelle Windsor. Aprendo le portiere dell’edizione speciale saltano all’occhio le modanature del Black Pack e la strumentazione digitale da 12,3” con grafica caratteristica. Sul fronte assetto, invece, troviamo ammortizzatori a controllo elettronico Adaptive Dynamics e il differenziale posteriore attivo. Scegliendo la versione R, poi, si punta ulteriormente sulle performance, con setup progettato per essere ancora più rigido.
Jaguar F-Type: prezzo, dimensioni e prova su strada 1
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Jaguar F-Type: prezzo, dimensioni e prova su strada
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Sono 3 i propulsori abbinabili a F-Type 75. In ordine crescente troviamo la 2.0 4 cilindri da 300 CV, la 5.0 V8 da 450 CV e, infine, il V8 sovralimentato da 575 CV e 700 Nm. La variante più potente di tutte è capace di accelerare da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi, potendo poi raggiungere un picco di velocità di 300 km/h. A partire da gennaio 2023 cominceranno le consegne di F-Type 75 ad un prezzo di circa 68.000 sterline (77.000 euro). Per quanto riguarda il mercato italiano, tuttavia, la data di lancio dev’essere ancora annunciata.
Jaguar F-Type: dimensioni
La F-Type è una gran turismo di dimensioni contenute. Con una lunghezza al di sotto dei quattro metri e mezzo, sfoggia un corpo vettura compatto, mentre la larghezza di oltre due metri aumenta notevolmente la presenza su strada della vettura. Inoltre, il passo di 2,62 metri favorisce l’agilità soprattutto nello stretto. Buono anche lo spazio a bordo considerando il tipo di vettura.
Dimensioni
Lunghezza
4.470 mm
Larghezza
2.042 mm
Altezza
1.311 mm
Passo
2.622 mm
Jaguar F-Type: interni
La F-Type è una gran turismo e come tale, alla sportività, deve necessariamente abbinare anche il lusso e il comfort. Due elementi che qui trovano espressione in un’abitacolo curato nella scelta dei materiali e nella gestione dello spazio. Pelle e plastiche morbide al tatto si uniscono a inserti in alluminio dall’aspetto sportivo e ricercato. Belli anche i sedili, che pur assicurando un’ottima tenuta del corpo, restano sempre molto confortevoli.
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Tanti poi i contenuti tecnologici presenti a bordo, che sulla F-Type si esprimono con la presenza di un sistema di infotainment con schermo da 10 pollici facile da usare e moderno nella grafica. Dietro il volante, invece, trova posto il quadro strumenti digitale con una diagonale di 12,3 pollici, ampiamente personalizzabile. Nonostante i due soli posti, inoltre, lo spazio a bordo è tanto, grazie ai tanti vani portaoggetti disseminati un po’ per tutto l’abitacolo. Buona anche la visibilità, un po’ limitata nella parte posteriore solo sulla variante cabrio. Cosa comunque facilmente risolvibile sfruttando l’ottima telecamera di retromarcia dalla grafica molto chiara anche in condizioni di scarsa luminosità.
Jaguar F-Type: esterni
La linea della Jaguar F-Type suscita da sempre l’apprezzamento degli appassionati e gli ultimi interventi della Casa sono riusciti a migliorare ulteriormente, se possibile, l’immagine dell’auto. I nuovi fari estremamente sottili sfruttando le più recenti tecnologie in materia di illuminazione ed esaltano la dinamicità di F-Type. In generale, l’aspetto è quello tipico delle GT, con il cofano molto lungo e l’abitacolo arretrato che, qui e là, non nasconde qualche rimando con la mitica e intramontabile F-Type.
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Naturalmente la linea della F-Type cabrio differisce dalla coupé, ma soltanto per la parte posteriore, con un accenno di terzo volume. Nella vista posteriore la grinta è sottolineata dalla presenza importante dei grandi terminali di scarico che sulla più “tranquilla” versione con motore 2 litri sono sostituiti da un singolo scarico centrale.
Jaguar F-Type: motori
I motori previsti per Jaguar F-Type, dopo l’uscita di scena del V6, sono solo il 2 litri a quattro cilindri o il V8 di 5 litri. Alla base il modello P300 RWD mosso da un due litri a quattro cilindri turbocompresso da 300 CV di potenza e 400 Nm di coppia, in grado di spingere l’auto fino a 250 km/h e da 0 a 100 km/h in 5,7 secondi. La trazione è posteriore e il cambio automatico a otto rapporti, elemento comune a tutte le motorizzazioni. Per chi vuole andare oltre Jaguar propone la P450 RWD e AWD. La cilindrata arriva a cinque litri e i cilindri sono otto. La potenza è di 450 CV per 580 Nm di coppia grazie alla sovralimentazione tramite un compressore volumetrico. La velocità massima è 285 km/h e per passare da 0 a 100 km/h occorrono 4,6 secondi. Il cambio è automatico e la trazione può essere posteriore (RWD) o integrale (AWD). Al vertice del listino si posiziona la P575 AWD: il motore resta da cinque litri e otto cilindri, ma la potenza arriva a 575 CV e la coppia a ben 700 Nm. Questa versione ha sempre cambio automatico e la trazione è solo integrale. La velocità massima arriva a 300 km/h e per lo scatto da fermo fino a 100 km/h bastano 3,7 secondi.
Jaguar F-Type: consumi
La P300 col due litri consuma 9,5 litri ogni 100 chilometri emettendo 216 grammi di CO2 secondo il ciclo WLTP. Superiori le cifre della P450: 10,6 litri di benzina per 100 chilometri e 241 grammi di CO2 per la versione a trazione posteriore e 10,9 litri e 248 grammi per quella integrale. Simili i valori registrati, sempre secondo il ciclo WLTP, per la potentissima P575: 10,7 litri di benzina per 100 chilometri e 243 grammi di CO2 emessi a chilometro.
Jaguar F-Type: prova su strada
Ci siamo messi al volante della variante cabrio della Jaguar F-Type, in abbinamento al propulsore di 5 litri nella variante di potenza da 450 CV, con la trazione integrale. Bastano pochi metri al volaante della F-Type per sentirsi catapultati in un modo di vivere l’automobile che oggi, purtroppo, rappresenta un qualcosa di sempre più raro. In un ondo dominato dall’elettrificazione a tutti i costi, la F-Type con il suo poderoso V8 esce dagli schemi regalando un’esperienza di guida dal sapore unico. Il suo 5 litri sale di giri con una progressione che solo un motore sovralimentato tramite un compressore volumetrico sa regalare. Spinge fin dai bassi regimi, ma è oltre i 4.000 che diventa davvero rabbioso, ben accordato ad un cambio automatico a otto rapporti che, pur non essendo un fulmine di guerra, riesce ad essere comunque preciso e veloce. Peccato che, tra normative acustiche e antinquinamento sempre più severe, la voce del V8 sia parecchio filtrata, con le valvole che sotto i 3.500 giri restano sempre chiuse, anche in modalità Dynamic.
Tralasciando qualche scricchiolio di troppo, purtroppo congenito in modelli privi di tetto rigido, la Jaguar F-Type si comporta molto bene anche tra le curve. Il passo corto aiuta a muoversi anche nel misto stretto, con la trazione integrale che su un modello come questo trova la sua massima ragion d’essere assicurando la possibilità di godere di tutti i 450 CV anche in condizioni meteo avverse, senza il timore di incappare in pericolose perdite di aderenza. Detto questo, la F-Type è una gran turismo e questo va sempre ben tenuto a mente. Se si esagera, infatti, l’avantreno tende ad andare un po’ in crisi, invitando ad adottare uno stile di guida si veloce, ma più pulita, pennellando le curve mentre ci si gode il paesaggio circostante con il vento tra i capelli e il rombo del V8 nelle orecchie.
Jaguar F-Type: allestimenti
Jaguar F-Type è disponibile in tre allestimenti:
R-Dynamic: attualmente al primo gradino della gamma F-Type, con una dotazione già ricca anche in fatto di Adas.
75: più dinamica, riconoscibile per l’opzione livrea Giola Green metallic.
R75: si caratterizza per l’impostazione più sportiva.
R-Dynamic: cerchi 20″ “Style 5060”,Fari Pixel LED con luci diurne caratteristiche, Piantone dello sterzo a regolazione elettrica, Specchietti retrovisori esterni regolabili elettricamente e riscaldabili, Sedili Sport in pelle e tessuto scamosciato Ebony con interni Ebony/Ebony, Sedili anteriori elettrici a 6 regolazioni, Impianto audio Meridian™ Sound System, Display interattivo per il conducente, Frenata di emergenza, Telecamera Posteriore, Cruise control con limitatore di velocità, monitoraggio dello stato del conducente, Lane Keep Assist, Sensori di parcheggio anteriori e posteriori, Riconoscimento dei segnali stradali e limitatore di velocità adattivo.
75: cerchi 20″ “Style 5102”, Gloss Black, Fari Pixel LED con luci diurne caratteristiche, Specchietti retrovisori esterni riscaldabili, ripiegabili elettricamente, fotocromatici, con funzione memoria, Piantone dello sterzo a regolazione elettrica con memoria, Sedili Performance in pelle Windsor Ebony/cuciture Light Oyster con interni Ebony/Ebony, Sedili anteriori elettrici a 12 regolazioni con funzione memoria, Impianto audio Meridian™ Sound System, Display interattivo per il conducente, Sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPMS), Frenata di emergenza, Telecamera Posteriore, Cruise control con limitatore di velocità, monitoraggio dello stato del conducente, Lane Keep Assist, Sensori di parcheggio anteriori e posteriori, Riconoscimento dei segnali stradali e limitatore di velocità adattivo.
R75: cerchi 20″ “Style 1066”, Diamond Turned con contrasto Gloss Black, Fari Pixel LED con luci diurne caratteristiche, Keyless Entry, Piantone dello sterzo a regolazione elettrica con memoria, Illuminazione dell’abitacolo configurabile,Sedili Performance in pelle Windsor Ebony/cuciture Light Oyster con interni Ebony/Ebony, Sedili anteriori elettrici a 12 regolazioni con funzione memoria, Impianto audio Meridian™ Sound System, Display interattivo per il conducente, Sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPMS), Frenata di emergenza, Telecamera Posteriore, Cruise control con limitatore di velocità, monitoraggio dello stato del conducente, Lane Keep Assist, Sensori di parcheggio anteriori e posteriori, Riconoscimento dei segnali stradali e limitatore di velocità adattivo.
Jaguar F-Type: perché comprarla
Prestazioni: con potenze vicine ai 600 CV, il divertimento è garantito.
Qualità: molto alto il livello di qualità percepita a bordo.
Carrozzeria: interessante la possibilità di scegliere tra la variante coupé e quella a “cielo aperto”,
Jaguar F-Type: prezzi
Di seguito ecco il listino prezzi della Jaguar F-Type aggiornato a dicembre 2022:
