Nuovi modelli auto: schede tecniche e recensioni

Novembre 20, 2022Novembre 20, 2022

Porsche 911: prezzi, dimensioni e caratteristiche

Con la nuova generazione, l’ottava nella storia del modello, la Porsche 911 raggiunge nuovi livelli di performance e qualità, divenendo una sportiva ancora più trasversale, perfetta in tutte le occasioni. Dalla pista, al tragitto casa lavoro. Un modello iconico che da anni sa catturare lo sguardo degli appassionati grazie al suo design moderno e sportivo. Il modello top di gamma è rappresentato dalla versione Turbo S mentre per i più sportivi c’è la cattivissima GT3.

Di seguito ecco la scheda tecnica della Porsche 911 Carrera:

Scheda Tecnica
Numero posti	2+2
Bagagliaio	132 litri (anteriore)-264 litri (dietro i sedili ant.)
Alimentazioni	Benzina
Classe	Euro 6-D Temp
CV/kW (da)	385 /283
Prezzo (da)	118.004 €

INDICE
Novità 2022
Dimensioni
Esterni
Interni
Motorizzazioni
Consumi
Configuratore
Perché comprarla
Prezzo

Per omaggiare il primo mezzo secolo di attività del Porsche Design Studio, un centro di progettazione tecnica nel campo del design industriale, la casa tedesca ha scelto di realizzare quattro serie speciali per la 911, ciascuna a celebrare una diversa decade della storia del marchio. La prima, lanciata ad aprile, commemora il lancio del primo cronografo realizzato dal Porsche Design Studio proprio 50 anni fa. Si tratta dell’allestimento Heritage Classic Edition basata sulla variante Targa 4 GTS del modello. Prodotta in 750 esemplari, si caratterizza per la carrozzeria nera e gli appositi adesivi sulle fiancate, mentre negli interni gli inserti rimandano alle Porsche degli anni Settanta. Il prezzo parte da 185.606 euro

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Porsche 911 Sport Classic

Ora Porsche ha annunciato l’arrivo di una seconda edizione speciale (disponibile in 1.250 esemplari), la 911 Sport Classic, un omaggio agli anni ’60. Il modello, già ordinabile ma disponibile da luglio, monterà un propulsore 3.7 biturbo da 550 CV con turbine a geometria variabile, basato sull’architettura della 911 Turbo. Visto l’omaggio al passato, questo sarà disponibile esclusivamente con cambio manuale a 7 rapporti e trazione posteriore. Anche l’assetto ribassato di 10 mm viene derivato dalla 911 Turbo, con sistema PASM e asse posteriore sterzante. I prezzi partono da 285.863 euro.

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Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet America edition

In arrivo anche un’inedita serie limitata all'”americana” per la Porsche 911. Si chiama Carrera GTS Cabriolet America edition e sarà venduta esclusivamente negli Stati Uniti. Resta nel solco dei tradizionali modelli “America” e celebra i settant’anni dalla prima 356 America Roadster. Messa a punto dalla divisione Porsche Exclusive Manufaktur si fa notare grazie all’esclusiva tinta Azureblue356 dal sapore retrò, la stessa appunta dell’antenata commercializzata nel 1953.

La cura dell’estetica è poi passata per la scelta dei cerchi RS Spyder Design di colore argento con finitura interna bianca e bordo in Guards Red (la medesima tinta utilizzata per il logo 911 sul coda), mentre sulle parte inferiore delle fiancate troviamo stickers dedicati con firma America.

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Anche l’abitacolo mostra contrasti cromatici di forte impatto: la pelle nera dei sedili fa risaltare la finiture in Guards Red, presenti anche in altri dettagli come le cuciture della plancia e del tunnel centrale. Il contagiri della strumentazione da un tocco di bianco, mentre ritroviamo la scritta America anche sul poggiabraccio centrale in pelle. Lato motorizzazioni, tutto resta invariato. Sotto il cofano della Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet America edition troviamo il ben noto 3 litri sei cilindri biturbo da 480 CV di potenza e 570 Nm di coppia. La trasmissione abbinata è manuale a sette rapporti, mentre la trazione è posteriore. Nell’equipaggiamento base figurano anche il Porsche Active Suspension Management Sport, che abbassa l’assetto dell’auto di 10 mm, lo scarico sportivo e il pacchetto Sport Chrono. Su richiesta, invece, i freni in carboceramica e l’asse posteriore sterzante.

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Porsche 911 GT3 Supercup

Per omaggiare i primi 30 anni di storia del monomarca Supercup. Porsche ha realizzato una one-off su base GT3. Messa a punto da reparto Exclusive Manufaktur, mostre le capacità del reparto tailor made del costruttore di lavorare anche su modelli già consegnati ai clienti. Si caratterizza per la carrozzeria che fonde elementi in otto diverse tonalità di grigio a richiamare la bandiera a scacchi e dividendo la macchina in due. Sul paraurti posteriore, invece, sono presenti i nomi dei 29 piloti che hanno vinto la Supercap. Il logo dei 30 anni è poi presente anche all’interno dell’abitacolo su poggiatesta, battitacco e sulla plancia.

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Porsche 911 GT3 RS

Dopo tanta attesa, cadono finalmente i veli dall’ultima generazione della 911 GT3 RS. L’ultima generazione della più estrema tra le 911 porta su strada elementi ereditati direttamente dalla Formula 1, divenendo un vero e proprio mostro “mangia cordoli”. Ma andiamo con ordine. Sotto il cofano trova posto il ben noto sei cilindri boxer di 4 litri rigorosamente aspirato che ora è in grado di sviluppare una potenza massima di 525 CV (la serie precedente aveva 510 CV) che assicura prestazioni da capogiro: la velocità massima è di 296 km/h mentre per scattare da 0 a 100 km/h le bastano 3,2 secondi. Rivisto anche l’assetto, ma soprattutto l’aerodinamica. La nuova ala posteriore, infatti, è dotato del sistema DRS, che attraverso un apposito pulsante sul volante permette di aprire il profilo alto dell’alettone, migliorando così l’aerodinamica alle alte velocità. Esclusivo anche il prezzo: 239.435 euro.

Porsche 911 Carrera T

La più leggera della gamma 911 è Carrera T, con dotazioni sportive già dalla versione “base” e prezzi a partire da 128.897 euro. Nello specifico, Porsche 911 Carrera T ha una massa ridotta a 1.470 kg e sviluppa fino a 385 CV con il cambio manuale di serie. Le sue dotazioni si concentrano sulle prestazioni e sul contenimento del peso totale. Il motore 3.0 litri da 450 Nm di coppia può spingersi fino a 291 km/h e accelerare da 0 a 100 km/h in soli 4,5 secondi.

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Per quanto riguarda la configurazione degli interni, senza costi aggiuntivi è possibile scegliere fra due e quattro posti. L’equipaggiamento di Carrera T comprende in aggiunta il pacchetto Sport Chrono, il Porsche Torque Vectoring (PTV), le sospensioni Pasm ribassate di 10 mm, i cerchi Titanium Grey da 20 e 21 pollici, il volante GT, lo scarico sportivo con terminali nero lucido, le sedute Sport Seats Plus regolabili elettricamente, i dettagli esterniDark Grey e Agate Grey, il parabrezza con banda superiore grigia e gli inserti nero opaco per la plancia. Fra gli optional degni di nota, troviamo infine il Carrera T Interior package con cinture di sicurezza e finiture di colore Slate Grey o Lizard Green, il tetto fisso in carbonio, il kit aerodinamico, i sedili Adaptive Sport Seat Plus con 18 regolazioni elettriche o le sedute monoscocca rivestite in tessuto Race Tex. L’inizio delle consegne per Carrera 911 T è previsto per il primo trimestre del 2023.

Porsche 911 Dakar

Dopo Lamborghini con Huracan Sterrato, anche Porsche si lancia nel mondo delle sportive da fuoristrada con la nuova 911 Dakar, che omaggia la prima Porsche 4×4 che vinse il celebre rally nel 1984. La supercar può contare su un propulsore 3.0 boxer biturbo declinato in una versione da 480 CV e 570 Nm, che le consente di sfrecciare a 240 km/h e scattare da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi. Al contempo, però, la 911 Dakar dispone di un assetto rialzato di 50 mm rispetto alla Carrera, del retrotreno sterzante, di supporti motore a rigidità variabile e del controllo dinamico del telaio (PDCC) con messa a punto specifica.

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E se all’interno non molto la distingue dalle altre 911, esternamente il look rimanda in modo molto esplicito al mondo del fuoristrada: i ganci rossi in alluminio forgiato per il traino, il cestello portaoggetti (a richiesta) con possibilità di montare una tenda da tetto, i parafanghi ad hoc, cerchi in lega Dakar da 19/20 pollici verniciati in nero satinato e pneumatici All-Terrain. Della Dakar verranno realizzate solo 2.500 unità, in consegna a partire dalla primavera del 2023 ad un prezzo di circa 230.000 euro.

Rispetto alla precedente generazione 991, la 992 presenta alcune novità importanti a livello di dimensioni come ad esempio l’aumento della carreggiata anteriore e posteriore rispettivamente di 4,6 e 3,9 centimetri. La lunghezza misura 4,52 metri mentre l’altezza si ferma a soli 1,3 metri. Un altro aggiornamento significativo è la larghezza di 1,85 metri che adesso è uguale sia nelle versioni a trazione posteriore che in quelle a trazione integrale che, fino alla serie precedente 991, presentavano una carrozzeria più larga sul posteriore grazia a passaruota ancora più muscolosi solo sulle varianti a quattro ruote motrici.

Dimensioni
Lunghezza	4.520 mm
Larghezza	1.850 mm
Altezza	1.300 mm
Passo	2.450 mm

Sebbene i tecnici Porsche parlino di una vera e propria rivoluzione per questa vettura, le forme esterne della 992 rimangono abbastanza fedeli a quelle della 991 con una serie di accorgimenti ed evoluzioni che hanno dato vita a un design al passo con i tempi e addirittura un po’ futuristico. Nella parte frontale spiccano i classici gruppi ottici tondi a Led e il nuovo paraurti dalla forma leggermente più squadrata. La fiancata, invece, risulta più snella grazie alla forma del tetto più lineare e filante e ospita le nuove maniglie a scomparsa e i cerchi in lega da 20” all’anteriore e 21” al posteriore con misure di pneumatico differenti.

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Porsche 911 Carrera

Porsche 911 Turbo S, la più potente di sempre 3

Porsche 911 Turbo S: prezzo, dimensioni e caratteristiche 3

Porsche 911 Turbo S: prezzo, dimensioni e caratteristiche 2

Le principali novità sono sicuramente visibili nella parte posteriore della vettura che segue il nuovo corso stilistico della Casa di Stoccarda con la lunga striscia a Led che unisce i gruppi ottici posteriori. A questo si aggiunge la nuova posizione della targa in una fascia nera che collega i due terminali di scarico. Le versioni cabriolet sono caratterizzate da una capote in stoffa disponibile in diverse colorazioni.

Spostandoci all’interno della nuova 992, si possono notare subito le differenze con la generazione precedente. La prima che salta all’occhio è la nuova impostazione molto più orizzontale della plancia che ospita nella parte centrale lo schermo da 10,9 pollici del sistema di infotainment Porsche Communication Management. Diminuiscono, inoltre, i tasti fisici nel tunnel centrale, che ospita il piccolissimo selettore del cambio PDK a 8 rapporti. Su alcune versioni di 911 come Carrera T, però, ritroviamo ancora il cambio manuale a 7 rapporti.

Porsche 911 Turbo S: prezzo, dimensioni e caratteristiche 8

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Tutto nuovo anche il Porsche Advanced Cockpit che include, oltre al classico contagiri analogico in posizione centrale, anche due display da 7 pollici che mostrano le informazioni principali della vettura. Il livello di comfort interno è garantito anche dalla presenza di materiali pregiati come la pelle molto morbida e di rifiniture ben curate e dai sedili sportivi che offrono anche il giusto sostegno durante la guida più sportiva.

Una delle novità più importanti dell’ottava generazione dei modelli 911 è sicuramente l’aggiornamento delle motorizzazioni grazie all’evoluzione del propulsore. Il 3.0 boxer biturbo, montato come tradizione “a sbalzo”, cioè oltre all’asse posteriore, guadagna cavalli in tutte le versioni e viene abbinato alla trazione posteriore o integrale e al nuovo cambio robotizzato PDK a 8 rapporti. La potenza massima è di 385 CV per le versioni Carrera che salgono a 450 CV sulle S. Più potente, invece, la versione Dakar, il cui propulsore raggiunge i 480 CV. La più sportiva e performante Turbo porta la potenza a 580 CV, mentre la Turbo S arriva ad erogare 650 CV e 800 Nm di coppia dai 2.500 ai 4.000 giri/min. Sulla GT3 e sulla GT3 Touring torna invece lo storico motore Porsche aspirato: il boxer sei cilindri 4.0. Qui nella versione da 510 CV.

I consumi della Porsche 911 variano molto in base al tipo di versione scelta che è caratterizzata a sua volta da una motorizzazione diversa. I modelli Carrera equipaggiati con il motore Boxer da 385 CV hanno un consumo nel ciclo combinato che va dai 10,3 ai 10,9 l/100 km in base al tipo di carrozzeria e al tipo di trazione. Il consumo di carburante sale a 10,4-11,1 l/100km per le versioni contrassegnate dalla lettera S. Un po’ più alto il valore per la versione Dakar, che si attesta sugli 11,3 l/100 km. Nel caso delle più sportive Turbo S e Turbo S Cabriolet con 650 CV, il valore, invece, si alza a 12,3 l/100 km. Sulle varianti GT3 da 510 CV si arriva poi a consumare 12,9 l/100 km.

Le diverse versioni presenti a listino che compongono la gamma di modelli 911 sono caratterizzate da un ricco equipaggiamento di serie e si differenziano soprattutto per il tipo di carrozzeria (coupè o cabriolet) o per il tipo di trazione (posteriore o integrale). La versione cabriolet è disponibile per Carrera, Carrera S, Turbo e Turbo S. Gli allestimenti disponibili sono nove:

Carrera: rappresenta il già molto ricco allestimento di accesso alla gamma.
Carrera S: con un motore che può vantare 65 CV in più di Carrera.
Carrera T: la più leggera della gamma 911.
Targa: riconoscibile per il roll-bar fisso e la capote in tela ripiegabile.
Targa S: con cerchi in lega da 21 pollici Carrera S e 65 CV in più di Targa.
Turbo: dotato di motore boxer a 6 cilindri e 580 CV con sovralimentazione biturbo VTG.
Turbo S: più dotata sul versante comfort, ma soprattutto con 70 CV in più di Turbo.
GT3: caratterizzata dal suono inimitabile dei classici aspirati Porsche, tecnicamente sviluppata in direzione racing.
GT3 Touring: la versione ingentilita, ma solo nell’estetica, della gemella GT3.
911 Sport Classic: edizione limitata in 1.250 esemplari per celebrare i 50 anni della 911.
911 Dakar: edizione limitata in 2.500 esemplari, che sfoggia delle doti offroad uniche.

Carrera: Motore boxer a 6 cilindri con sovralimentazione biturbo, cilindrata: 3,0 l potenza massima 283 kW (385 CV), coppia massima 450 Nm, Cambio PDK a 8 rapporti con volano a doppia massa, Asse anteriore con schema McPherson e barre antirollio, Pinze freno fisse monoblocco in alluminio a 4 pistoncini, anteriori e posteriori, dischi freno autoventilati e forati con diametro 330 mm, pinze freno in nero, Pulsante SPORT per attivare l’impostazione di guida dinamica per motore e cambio, Cerchi in lega leggera da 19 / 20 pollici Carrera, 2 + 2 con motore posteriore, Costruzione intelligente leggera in alluminio e acciaio composito, Prese d’aria anteriori laterali con alette di ventilazione a regolazione continua, Spoiler posteriore automatico, Fari principali a LED e luci diurne con fari a LED a 4 punti, Luci di lettura, di orientamento e illuminazione blocchetto d’avviamento con tecnologia a LED, Luci supplementari separate nel frontale con indicatori di direzione e luci di posizione con tecnologia a LED, Climatizzatore automatico a 2 zone con impostazioni di temperatura separate per guidatore e passeggero, modalità automatica di ricircolo aria con sensore di qualità, Quadro strumenti con contagiri analogico centrale e due display TFT da 7 pollici, display centrale da 10,9 pollici, Avviso e assistente alla frenata incluso protezione pedoni, ParkAssist anteriore e posteriore, Porsche Communication Management (PCM) con modulo di navigazione online, predisposizione telefono cellulare, Interfacce audio e controllo vocale.

Carrera S: Motore boxer a 6 cilindri con sovralimentazione biturbo, cilindrata: 3,0 l potenza massima 331 kW (450 CV), coppia massima 530 Nm, Cambio PDK a 8 rapporti con volano a doppia massa, Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) in combinazione con il PDK include differenziale posteriore regolato elettronicamente con distribuzione variabile della coppia, Pinze freno anteriori fisse monoblocco in alluminio a 6 pistoncini, posteriori a 4 pistoncini, dischi freno autoventilati e forati con diametro 350 mm, pinze freno in rosso, Cerchi in lega leggera da 20 / 21 pollici Carrera: S, Prese d’aria anteriori laterali con alette di ventilazione a regolazione continua, Spoiler posteriore automatico, Fari principali a LED e luci diurne con fari a LED a 4 punti, Luci supplementari separate nel frontale con indicatori di direzione e luci di posizione con tecnologia a LED, Luci posteriori a LED tridimensionali e 3a luce stop integrata, Climatizzatore automatico a 2 zone con impostazioni di temperatura separate per guidatore e passeggero, modalità automatica di ricircolo aria con sensore di qualità, Quadro strumenti con contagiri analogico centrale e due display TFT da 7 pollici, display centrale da 10,9 pollici, Volante sportivo multifunzione con paddle regolabile manualmente in altezza e profondità, Porsche Side Impact Protection (POSIP), comprendente elementi di protezione contro gli urti laterali nelle portiere, Airbag a tendina (Head- / Window bag) e airbag per il torace per guidatore e passeggero anteriore.

Carrera T: Motore boxer a 6 cilindri con sovralimentazione biturbo, cilindrata: 3,0 l potenza massima 283 kW (385 CV), coppia massima 450 Nm, Cambio manuale a 7 rapporti. Cerchi da 20 / 21 pollici Carrera S in grigio titanio (lucido)

Interni Sport-Tex Square in nero, Sedili Sportivi Plus, elettrici a 4 vie,

Asse anteriore McPherson con barra stabilizzatrice, Pinze freno fisse monoblocco in alluminio a 4 pistoncini anteriori e posteriori, dischi freno autoventilati e forati trasversalmente con diametro di 330 mm anteriori e posteriori, pinze freno in nero, PASM Sport Suspension (-10 mm)

Pacchetto Sport Chrono incluso switch mode, app Porsche Track Precision e display temperatura pneumatici, Impianto di scarico sportivo con silenziatore modificato e due terminali ovali in acciaio nero (lucido), Cambio manuale a 7 rapporti, volano a doppia massa, frizione a doppio disco autoregolante, Fari principali a LED e luci diurne con fari a LED a 4 punti, Parabrezza con fascia superiore grigia, Vetri termicamente isolati di colore verde.

Targa 4: Motore boxer a 6 cilindri con sovralimentazione biturbo, cilindrata: 3,0 l potenza massima 283 kW (385 CV), coppia massima 450 Nm, Cambio PDK a 8 rapporti con volano a doppia massa, Asse anteriore con schema McPherson e barre antirollio, Asse posteriore multilink con barre antirollio, Pinze freno fisse monoblocco in alluminio a 4 pistoncini, anteriori e posteriori, dischi freno autoventilati e forati con diametro 330 mm, pinze freno in nero, Cerchi in lega leggera da 19 / 20 pollici Carrera, Sistema tetto completamente automatico, composto da una capote in tessuto con guscio e elementi integrati in magnesio e lunotto termico curvo in vetro stratificato di sicurezza, azionamento del tetto a vettura ferma, Protezione antivento integrata nella cornice del parabrezza, Roll bar Targa fisso con rifinitura in alluminio, lamelle e logo “targa”, Fari principali a LED e luci diurne con fari a LED a 4 punti, Fari principali a LED e luci diurne con fari a LED a 4 punti, Modalità Porsche WET, Keyless drive, ParkAssist anteriore e posteriore inclusa telecamera posteriore, Cruise Control

Targa 4S: in più rispetto a Targa 4 Cerchi in lega leggera da 20 / 21 pollici Carrera S, Motore boxer a 6 cilindri con sovralimentazione biturbo, cilindrata: 3,0 l potenza massima 331kW (450 CV), coppia massima 530 Nm.

Turbo: Motore boxer a 6 cilindri biturbo VTG, potenza massima 427 kW (580 CV) coppia massima 750 Nm, VarioCam Plus apertura e alzata valvole variabili, Lubrificazione a carter secco integrata con pompa olio regolata in funzione del fabbisogno, Pacchetto Sport Chrono incluso selettore Mode, app Porsche Track Precision e indicatore temperatura pneumatici, Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) incluso differenziale posteriore regolato elettronicamente con distribuzione variabile della coppia, Pinze freno fisse monoblocco in alluminio a 6 pistoncini anteriori e posteriori a 4 pistoncini, dischi freno con diametro 408 mm anteriore e 380 mm posteriore, autoventilanti e forati, pinze freno in colore rosso, Cerchi in lega leggera 911 Turbo, Cerchi in lega forgiati con serraggio a 5 fori, bicolore (colore titanio con parte centrale lucidata) con coprimozzi con stemma Porsche colorato, Coupè 2 + 2 con carrozzeria allargata 911 Turbo e motore posteriore, Porsche Active Aerodynamics (PAA) con spoiler anteriore estensibile automaticamente, alette dell’aria di raffreddamento attive e un alettone, Paraurti anteriore con prese d’aria laterali incl. alette di ventilazione attive e airblade in nero, Paraurti posteriore con prese d’aria per gli intercooler, Fari principali a LED con luci diurne a 4 punti e Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), Luci supplementari anteriori con luci di posizione e indicatori di direzione con tecnologia a LED, Parabrezza con fascia scura, Vetri termicamente isolati di colore verde, Volante sportivo GT multifunzione con paddle, tasto mode e regolazione elettrica in profondità e altezza, Porsche Communication Management (PCM) con touchscreen ad alta risoluzione da 10,9″, Quadro strumenti con contagiri centrale e due display TFT da 7 pollici, Orologio Sport Chrono con fondoscala distinguibile, Interni in pelle con cuciture decorative in gesso e con impunture sulla fascia centrale sedili e pannello porta, BOSE® Surround Sound-System con 12 altoparlanti incluso Subwoofer, 12 canali di amplificazione e con una potenza totale di 570 watt. Inoltre AudioPilot® Noise Compensation Technology garantisce un suono omogeneo ed equilibrato.

Turbo S: in più rispetto a Turbo Motore boxer a 6 cilindri biturbo VTG, potenza massima 478 kW (650 CV) coppia massima 800 Nm, Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) con pinze fisse monoblocco in alluminio, anteriori a 10 pistoncini e posteriori a 4 pistoncini, dischi freno autoventilati con diametro ant.420 mm e post.390 mm. Pinze freno in colore giallo, Cerchi in lega leggera 911 Turbo S, Cerchi in lega forgiati con serraggio centrale, bicolore (neri con parte centrale lucidata), coprimozzi con stemma Porsche colorato.

GT3: Motore aspirato a sei cilindri orizzontalmente contrapposti, cilindrata 4,0 litri, potenza massima 375 kW (510 CV), coppia massima 470 NM, Porsche Doppelkupplung (PDK) a 7 marce con rapporti del cambio corti e taratura sportiva. Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) incluso bloccaggio del differenziale posteriore a regolazione elettronica con distribuzione della coppia completamente variabile. Azionamento del PDK tramite paddle al volante e manualmente tramite leva selettrice del cambio, Pinze freno fisse monoblocco in alluminio a sei pistoncini anteriori e posteriori a quattro pistoncini, pinze freno in colore rosso, Sistema di scarico sportivo in acciaio leggero con due terminali di scarico centrali in nero, Cerchi anteriori GT3 da 20 pollici in lega leggera forgiata, di colore argento, con bloccaggio centrale in nero (satinato) e pneumatici sportivi, Cerchi posteriori GT3 da 21 pollici in lega leggera forgiata, di colore argento, con bloccaggio centrale in nero (satinato) e pneumatici sportivi, Rivestimento frontale nel colore dell’esterno, parte inferiore in colore nero con prese d’aria integrate con griglie in colore antracite, spoiler a labbro in colore nero, Cofano anteriore in plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP) nel colore esterno con due prese d’aria, Alettone posteriore fisso con attacco a collo di cigno e supporti in alluminio integrati alla scocca, Sedili sportivi Plus (a quattro vie, elettrici) con sostegni laterali rialzati, regolazione elettrica dell’altezza e dello schienale e regolazione manuale in avanzamento.. Sedili in pelle nera con fascia centrale in Race-Tex nero, poggiatesta ricamati con logo “GT3” in argento GT. Gusci dello schienale verniciati in argento scuro, senza sedili posteriori,

GT3 Touring: il pacchetto Touring aggiunge alla GT3 Spoiler posteriore estensibile automaticamente e distintiva griglia di aspirazione dell’aria inclusa targhetta con il logo GT3 touring, Eliminazione denominazione modello sulla parte posteriore, rimane il logo Porsche. In più, paraurti con finiture in tinta con la carrozzeria, dettagli cromati sulle cornici dei finestrini e logo “GT3 Touring” che svetta sul cofano.

911 Sport Classic: include di serie propulsore 3.7 biturbo da 550 CV con turbine a geometria variabile, cambio manuale a 7 rapporti, trazione posteriore, assetto ribassato di 10 mm con PASM e asse posteriore sterzante, cerchi in lega monodado lucidati con sezioni verniciate in nero da 20″ (anteriori) e 21″ (posteriori), impianto frenante carboceramico PCCB con pinze nero lucido e logo Porsche bianco, 4 colori carrozzeria (Sports Grey Metallic, Solid Black, Agate Grey Metallic e Gentian Blue Metallic), loghi dorati e badge Porsche Exclusive Manufaktur sui passaruota anteriori, placca Porsche Heritage sulla griglia anteriore, interni bicolore Black/Classic Cognac in pelle semi-anilina e inserti di tessuto Pepita per schienale, seduta e pannelli porta, plancia con finitura in legno Paldao a poro aperto, sedili Sport Plus con loghi Porsche sui poggiatesta, simbolo del Porsche Exclusive Manufaktur sul bracciolo centrale, placca numerata della serie speciale, battitacco e tappetini personalizzati, finitura specifica bianca e nera nel contagiri analogico e una grafica speciale con cifre verdi per i display laterali.

911 Dakar: include motore da 480 CV, Porsche Doppelkupplung (PDK) a 8 rapport, assetto rialzato di 50 mm, pneumatici Pirelli Scorpion All Terrain Plus 245/45 su cerchi da 19 (anteriore) e 295/40 su cerchi da 20″ (posteriore), ganci rossi in alluminio forgiato per il traino, il cestello portaoggetti (a richiesta), i parafanghi ad hoc, , sedili a guscio, pacchetto interni in Race-Tex con numerosi elementi in pelle, cuciture in Shade Green.

Prestazioni: Indipendentemente dal modello scelto, la nuova 911 è in grado di regalare performance da vera supercar.
Stile: sportiva, ma non esagerata. La linea della 911 è senza tempo e si sposa a diversi indirizzi d’impiego.
Versatilità: questa è davvero una vettura in grado di esaltare, ma anche offrire comodità; è a suo agio tanto in pista quanto nel traffico cittadino.

Di seguito i prezzi di listino dell’ottava generazione della gamma Porsche 911 aggiornati a ottobre 2022. Per le Cabrio ci vanno circa 15.000 € in più e circa 8.000 € si aggiungono per avere la trazione integrale:

Porsche 911	Prezzo
Carrera	118.004 €
Carrera S	133.864 €
Carrera 4S	139.602 €
Carrera T	141.916 €
GTS	152.317 €
Turbo	205.214 €
Turbo S	238.637 €
GT3	185.624 €
GT3 Touring	185.624 €
Sport Classic	291.580 €
Dakar	230.990 €

Su automobile.it sono presenti centinaia di annunci tra i quali trovare la Porsche 911 più adatta alle proprie esigenze a prezzi competitivi.

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Porsche Macan: prezzo, dimensioni e caratteristiche

Presenza fissa nei listini Porsche da anni, la Macan ha incontrato un grande successo in termini commerciali. Il merito va tutto al connubio perfetto tra dimensioni contenute, ottima dinamica di guida e contenuti da vera premium. Il Marchio ha recentemente completato il restyling del SUV, l’ultimo prima di passare alla prossima generazione che sarà completamente elettrica: alcuni dettagli estetici sono stati aggiornati e le tre motorizzazioni a benzina rimaste hanno ulteriormente incrementato la potenza.

Di seguito ecco la scheda tecnica della Porsche Macan:

Scheda Tecnica
Numero posti	5
Bagagliaio	488/1.503 litri
Alimentazioni	Benzina
Classe	Euro 6 D – Temp
Cv/kW (da)	265/195
Prezzo (da)	69.377 €

INDICE
Novità 2022
Dimensioni
Esterni
Interni
Motorizzazioni
Consumi
Allestimenti
Perché comprarla
Prezzo

La gamma della Porsche Macan si aggiorna e sull’onda di quanto fatto su 718 e 911, entra a listino l’allestimento T, ovvero quello che abbina il motore di accesso alla gamma, una serie di contenuti per chi ama guidare. A spingerla provvede un 2 litri turbo a quattro cilindri accreditato di una potenza massima di 265 CV per 400 Nm di coppia che, grazie alla trazione integrale e al cambio PDK, è in grado di scattare da 0 a 100 km/h in 6,2 secondi e di raggiungere una velocità massima di 232 km/h. Per renderla più efficace tra le curve invece ci sono lo Sport Chrono Package con Sport Response, l’assetto attivo Pasm ribassato di 1,5 centimetri, le barre antirollio maggiorate e i cerchi da 20 pollici.

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Macan elettrica

A ridosso del nuovo anno spuntano le prime indiscrezioni sulla versione 100% elettrica di Porsche Macan che arriverà nel corso del 2024. Non si tratta di una semplice nuova variante a listino, ma di un modello inedito sviluppato su una piattaforma nuova e diversa, la stessa progettata per le BEV di fascia più di alta. Macan sarà quindi la prima Porsche dotata della PPE (Premium Platform Electric). La struttura a 800 V è la stessa di Taycan e Audi e-tron GT, e infatti permette di ricaricare in corrente continua fino alla potenza massima di 270 kW. Per migliorare l’efficienza punta sull’Integrated Power Box, un elemento posto davanti all’assale posteriore, che raggruppa caricatore, convertitore di corrente DC-DC e impianto di riscaldamento della batteria ad alta tensione. L’architettura elettrica si basa su una coppia di motori sincroni a magneti permanenti, uno per asse, con nuova configurazione e migliore raffreddamento.

Fra le soluzioni tecniche innovative troviamo anche il “Performance Rear Axle” (assale posteriore performante) che permette di spostare verso il retrotreno parte dei pesi, arrivando a 48% sull’anteriore e 52% sul posteriore. Questo elemento si somma alle quattro ruote sterzanti, alle sospensioni a quadrilatero sull’avantreno e multilink sul posteriore. L’assetto sarà infatti determinante per rendere agile un veicolo con pesanti batterie da 100 kWh. Compresi negli allestimenti più dotati troveremo anche gli ammortizzatori pneumatici a controllo elettronico, la funzione di torque vectoring al posteriore con differenziale autobloccante e l’impianto “boost” che rende più diretto del 15% lo sterzo anteriore. I livelli di potenza offerti, infine, saranno molteplici. La più prestazionale sviluppa fino a 610 CV e 1.000 Nm. Ultimo dato interessante, le prime informazioni rilasciate parlano di tempi di ricarica pari a 25 minuti per passare dal 5 all’80% con colonnina “fast” da 350 kW.

Porsche Macan nasce sulla piattaforma di Audi Q5, ha dimensioni importanti ma non eccessive, che non vengono modificate dal restyling. La lunghezza è di 4 metri e 70 centimetri e questa misura offre un abitacolo accogliente per quattro passeggeri, mentre il quinto viaggia con qualche piccolo sacrificio in più. La larghezza di 192 cm e l’altezza di 1 metro e 62 contribuiscono a rendere il look della Porsche Macan decisamente filante, come deve essere per una berlina del marchio. Il bagaglio è abbastanza capiente, con una capacità minima di 488 litri.

Dimensioni
Lunghezza	4.696 mm
Larghezza	1.923 mm
Altezza	1.624 mm
Passo	2.807 mm

La nuova Macan mantiene l’estetica del SUV, pur cambiando alcuni dettagli. Il DNA del marchio Porsche è subito percepibile nel frontale della Macan, grazie all’aggressiva griglia centrale e al disegno dei fari LED con Dynamic Light system (di serie su tutta la gamma) che puntano con decisione verso il centro del muso. Il paraurti è stato rivisto e adesso esibisce un intarsio orizzontale in tinta con la carrozzeria. Anche il diffusore posteriore è stato rivisto: è presente una nuova struttura 3D dal design grintoso.

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In linea con l’amino sportivo del SUV, la gamma Macan è stata dotata di specchietti retrovisori Sport Design di serie. Inoltre, la versione GTS adesso si distingue per le sospensioni pneumatiche sportive che abbassano la carrozzeria di 10 mm. Ad aumentare il grado di personalizzazione, Porsche offre ora la possibilità di scegliere tra 14 nuove tinte per gli esterni e 7 nuovi design per i cerchi in lega (di almeno 19″).

Anche l’abitacolo della Porsche Macan è stato aggiornato per essere in linea con il design delle altre vetture della Casa di Stoccarda. Viene mantenuta la posizione di guida sportiva, decisamente ribassata, che fa subito capire il carattere del SUV tedesco. Il restyling ha donato al SUV il volante GT Sports della 911 e una nuova consolle centrale che abbandona i pulsanti in favore di superfici tattili.

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L’orologio Porsche al centro della plancia è ora di serie su tutta la gamma, posizionato poco sopra il display touch da 10,9″ dell’infotainment, con navigatore integrato. I rivestimenti sono di prima qualità e sono impreziositi da cuciture a contrasto incluse nel prezzo (tre nuovi colori a listino): il tutto crea un’atmosfera lussuosa e confortevole.

Già da qualche tempo la Casa di Stoccarda ha abbandonato il diesel e punta tutto sui benzina con turbocompressore. Per accedere alla gamma si può scegliere il quattro cilindri turbo di nuova concezione, che genera fino a 265 CV, un regalo dell’ultimo restyling. Salendo di livello troviamo il V6 biturbo da 2,9 litri dedicato alle versioni sportive, che eroga 380 CV nella Macan S e raggiunge i 440 CV sull’allestimento GTS, dedicato a chi cerca il massimo delle prestazioni. Il SUV scatta da 0 a 100 km/h in meno di 4,6 secondi (4,3 secondi Macan GTS). Tutte le motorizzazioni adottano il cambio automatico doppia frizione PDK a sette rapporti e la trazione integrale attiva PTM.

Naturale che da un SUV a marchio Porsche con prestazioni così elevate non possiamo certo aspettare risultati di rilievo circa consumi e emissioni; la versione Macan meno potente segna 10,1-10,7 litri per 100 chilometri ed emette 228-243 grammi di CO2 a chilometro (su ciclo misto WLTP). Macan S col V6 biturbo percorre 100 km con 11,1-11,7 litri e produce 251-265 grammi di CO2 per chilometro. Rispetto a quest’ultima, il modello GTS registra un consumo leggermente più alto, un minimo di 11,3 litri di benzina ogni 100 chilometri, e un dato simile sulle emissioni.

La Porsche Macan è disponibile in quattro allestimenti, ognuno dedicato a una specifica motorizzazione ad eccezione dell’allestimento T, legato al motore base. La dotazione è in ogni caso completa e la Casa dispone di un programma di personalizzazione in grado di rendere unica ogni Macan.

Macan: rappresenta la base di accesso alla gamma sia in termini di dotazioni, sia di prestazioni.
Macan S: Un gradino sopra l’allestimento base, ha un motore più potente e dotazioni più ricche.
GTS: allestimento top di gamma, che rappresenta la versione pensata per i puristi della guida sportiva.
Macan T: pensato per chi cerca prestazioni dinamiche al top, ma con il motore più piccolo.

Macan: la versione di accesso alla gamma include Carrozzeria completamente zincata, Paraurti anteriore con prese d’aria di raffreddamento integrate, Paraurti composti da traverse ad alta resistenza e due elementi di deformazione ciascuno con due punti di fissaggio filettati per l’occhiello di traino contenuti nella cassetta degli attrezzi di bordo, Spoiler sul tetto in colore nero (lucido), Due terminali di scarico singoli laterali, sinistro e destro, in colore argento opaco, Cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) a 7 rapporti, Motore turbo a quattro cilindri in linea con iniezione diretta di carburante (Euro 6d ISC-FCM): cilindrata 2,0 litri, potenza massima 195 kW (265 CV), coppia massima 400 Nm, Dischi freno autoventilanti con diametro di 350 mm all’anteriore e 330 mm al posteriore, Pinze dei freni in colore nero, Cerchi da 19″ Macan, Fari principali a LED incl. Porsche Dynamic Light System (PDLS) con luci di svolta statiche e dinamiche, controllo delle luci di marcia in base alla velocità, luci in caso di maltempo, controllo dinamico profondità fari e luci di guida diurne con tecnologia LED a 4 punti, Gruppi ottici anteriori con luci di posizione e indicatori di direzione con tecnologia a LED, Cruise control, Lane Departure Warning, ParkAssist (anteriore e posteriore) con avviso visivo e acustico, Climatizzatore automatico a tre zone, Sedili comfort elettrici (anteriori) con regolazione elettrica a otto vie dell’altezza del sedile, inclinazione del sedile e dello schienale e posizione avanti / indietro, Quadro strumenti con display a colori da 4,8 pollici ad alta risoluzione, indicatore di marcia per PDK, visualizzazione service, indicatore della temperatura esterna, indicatore del carburante e vari display di avvertimento, Volante sportivo multifunzione con paddle e regolazione manuale della profondità e dell’altezza, Porsche Communication Management (PCM) incl. Navigazione online, Sound Package Plus, 8 altoparlanti, 150 watt di potenza totale con amplificatore integrato ed elaborazione digitale del segnale.

Macan S: in più rispetto a Macan Due terminali di scarico doppi esterni sinistro e destro con finitura color argento opaco, Cerchi da 20″ Macan S verniciati in titanio scuro lucido, Impianto frenante anteriore. Freni anteriori monoblocco a 6 pistoncini in alluminio a pinza fissa, dischi freno autoventilanti, Pinze flottanti combinate posteriori, Sospensione a molla in acciaio, Motore V6 biturbo con iniezione diretta di carburante (Euro 6d ISC-FCM): cilindrata 2,9 litri, potenza massima 280 kW (380 PS), coppia massima 520 Nm, 2 turbocompressori.

Macan GTS: oltre a quanto previsto per Macan S aggiunge Pacchetto interno in pelle GTS incluse parti in Race-Tex nero, Sideblade in nero opaco con logo “GTS” in nero lucido, Motore V6 biturbo con iniezione diretta (Euro 6d ISC-FCM): cilindrata 2,9 litri, potenza massima 324 kW (440 CV), coppia massima 550 Nm, 2 turbocompressori, Cerchi da 21″ RS Spyder Design in nero opaco, Sedili sportivi GTS (anteriori) per guidatore e passeggero e logo “GTS” sui poggiatesta dei sedili anteriori, con regolazione elettrica a otto vie dell’altezza del sedile, inclinazione del sedile e dello schienale e posizione longitudinale, Pacchetto in pelle GTS con finiture in Race-Tex. Colore: nero. Pacchetto Race-Tex comprende: centro dei sedili anteriori e posteriori, braccioli delle porte anteriori e posteriori, bracciolo della console centrale e logo “GTS” ricamato sui poggiatesta anteriori.

Macan T: si distingue per la presenza del Pacchetto interno Macan T – Pacchetto pelle in nero con il centro dei sedili in Sport-Tex Stripe incl. cuciture a contrasto in argento, Motore turbo a quattro cilindri in linea con iniezione diretta di carburante (Euro 6d ISC-FCM): cilindrata 2,0 litri, potenza massima 195 kW (265 CV), coppia massima 400 Nm, Cerchi da 20″ Macan S in color titanio scuro, Volante sportivo GT multifunzione riscaldato, Corona del volante, selettore del cambio in pelle. Diametro del volante: 360 mm. Con paddle per il cambio manuale delle marce e attivazione del riscaldamento del volante tramite il pulsante di comando sul volante. In nero, grigio agata o espresso, a seconda del colore degli interni selezionato. Cuciture a contrasto argento, Porsche Active Suspension Management (PASM) con altezza di guida ribassata di 15 mm, Specchietti esterni SportDesign con base a forma di V verniciati in grigio Agata metallizzato – regolabili elettricamente e riscaldabili – ripiegabili elettricamente (anche tramite chiave a distanza) – asferico lato guidatore.

Design: la Macan ha tutto il fascino sportivo dei modelli Porsche ma in formato SUV.
Prestazioni: i motori disponibili a listino assicurano performance da vera sportiva alla Macan.
Qualità: accanto ai contenuti sportivi, la Macan assicura un’elevata attenzione ai contenuti e alla qualità generale.

Di seguito i prezzi della Porsche Macan aggiornati a novembre 2022:

Porsche Macan Benzina	Prezzo
Macan 265 CV	69.377 €
Macan S 380 CV	78.834 €
Macan GTS 440 CV	95.862 €
Macan T 265 CV	74.701 €

Novembre 20, 2022Novembre 20, 2022

Abarth 595: prezzi, dimensioni e caratteristiche

Nonostante le sue dimensioni contenute, l’Abarth 595 ha tutto il carattere di una vera supercar, solo in miniatura. Il suo piccolo 1.4 turbo arriva fino a 180 CV di potenza, regalando alla torinese tanta grinta, il tutto unito ad uno stile sportivo e ricercato, soprattutto nelle versioni che si posizionano nella parte alta del listino. Presentata per la prima volta al Motorshow di Bologna del 2011, la gamma delle 595 ha subito nel 2016 il suo ultimo restyling. La piccola sportiva della Casa dello Scorpione ha seguito così gli aggiornamenti estetici proposti da Fiat sulla gemella 500 e ha accolto alcune modifiche nella gamma dei motori, mantenendo intatte le caratteristiche di stile e performance che da sempre rappresentano il DNA Abarth.

Di seguito la scheda tecnica della Abarth 595:

Scheda Tecnica
Numero posti	4
Bagagliaio	185 litri
Alimentazioni	Benzina
Classe	Euro 6D – Final
CV/kW (da)	165/121
Prezzo (da)	26.800 €

INDICE
Novità 2022
Dimensioni
Esterni
Interni
Motori
Consumi
Allestimenti
Perché comprarla
Prezzo

L’ultimo listino della gamma Abarth include nuovi pacchetti abbinabili alle versioni 595 e 695. In particolare, si segnala il Pack Racing Style, abbinabile esclusivamente alla motorizzazione 695 da 180 CV per 4.000 euro. Questo include il Bodykit Competizione, i cerchi in lega da 17″ Esseesse Nero opaco e lo spoiler ad assetto variabile.

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Interessanti anche: il Pack Style, che per 1.200 euro aggiunge i fari allo Xenon e il sistema audio HiFi “Beats”; il Pack Tech, che include il clima automatico e il navigatore al prezzo di 900 euro; il Pack Cool, che per 270 euro aggiunge l’antenna nascosta con tappo in alluminio sul tetto e i cristalli posteriori oscurati, lunotto incluso. Questi tre pacchetti sono disponibili sia per l’Abarth 595 che per la 695. Infine, a listino troviamo una serie di pacchetti che possono differenziare la vostra Abarth a livello estetico, personalizzando i colori di elementi come le pinze dei freni, le cinture di sicurezza o le calotte degli specchietti.

Oltre ai nuovi pacchetti, il listino della Abarth 500 si aggiorna con l’ennesima versione speciale in serie limitata, pensata stavolta per omaggiare la 131 Rally degli anni ’70, a quarant’anni dalla sua ultima competizione. Gli esemplari dotati del kit speciale sono 695 e sfoggiano le nuove tinte Blue Rally e Grigio Record. Su richiesta si possono avere minigonne, parafanghi, tetto e montanti di colore nero. L’abitacolo, invece, si fregia dei diversi badge, loghi e disegni dedicati alla 131.

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Nell’equipaggiamento sono offerti inoltre gli ammortizzatori Koni FSD, i freni Brembo dotati di dischi anteriori da 305 mm e pinze a quattro pistoncini, i cerchi da 17 pollici con finitura diamantata, lo scarico Record Monza Sovrapposto, lo spoiler posteriore ad Assetto Variabile con 12 posizioni e i sedili Sabelt in tessuto con inserti e cuciture blu che richiamano le finiture dell’antenata.

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Sotto il cofano della Tributo 131 Rally troviamo lo stesso propulsore della 695 Competizione, ovvero l’1.4 t-jet a quattro cilindri capace di sviluppare 180 CV di potenza e 250 Nm di coppia. Resta aperta sia l’opzione del cambio manuale a cinque rapporti che quella dell’automatico. Brillanti le prestazioni: dato che il peso non supera i 1.000 kg, infatti, l’Abarth 695 Tributo 131 Rally completa l’accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,7 secondi, arrivando poi a raggiungere una velocità massima di 225 km/h.

MY 2023

La gamma di Abarth 500 si aggiorna, offrendo una colorazione inedita (Arancione Racing), ed escludendo dal listino la variante di accesso da 135 CV. I propulsori disponibili rimangono quindi 2, da 160 o 180 CV. Il configuratore online è stato rivisto e permette ora di scegliere per l’appunto fra la versione 595 o 695, In seguito presenta le opzioni di allestimenti: Turismo (cerchi in lega da 17” dedicati, badge specifico e rivestimenti sedili in pelle nera) o Competizione (cerchi da 17” dedicati e sedili Sabelt Carbon). Infine, permette di scegliere fra carrozzeria Hatchback o Cabrio.

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Per quanto riguarda i pacchetti offerti troviamo Tech e Comfort. Il primo comprende il navigatore con display da 7 pollici e il “clima” automatico, mentre il secondo espande la dotazione con impianto audio Beats e fari Xenon. Fra le tinte troviamo, come detto, l’inedita Arancione Racing, dedicata alla storica Fiat 131 Racing Volumetrico Abarth prodotta in serie limitata.

Anche con il restyling, la gamma 595 ha mantenuto le dimensioni invariate con una lunghezza di 3,66 metri, una larghezza di 163 cm, un’altezza di 149 cm e un passo di 2,3 metri. Dimensioni molto contenute dunque, che se da una parte la rendono perfetta per muoversi in città, dall’altra la rendono piuttosto nervosa nella guida al limite. Complice in primis il passo molto corto. La capacità del bagagliaio è di 185 litri sia nella versione berlina sia nella versione cabriolet.

Dimensioni
Lunghezza	3.660 mm
Larghezza	1.627 mm
Altezza	1.485 mm
Passo	2.300 mm

I modelli della gamma Abarth 595 sono tutti accomunati da caratteristiche peculiari, che ne sottolineano l’indole sportiva. Il frontale presenta una presa d’aria molto ampia per raccogliere la quantità d’aria necessaria a far “respirare” il propulsore. Sul paraurti posteriore trova posto un estrattore piuttosto pronunciato che non assolve però ad alcuna funzione aerodinamica.

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Tutti i modelli sono dotati di serie di luci diurne a LED. A richiesta, invece, i fari allo Xenon. Con l’ultimo aggiornamento, poi, arrivano le nuove tinte per la carrozzeria Helmet Brown per la versione turismo e Blu Rally per la Competizione. Infine, ricordiamo che la gamma 595/695 è disponibile anche in versione cabrio, contrassegnata dalla lettera “C” dopo il numero.

All’interno del piccolo abitacolo, in cui prevale l’utilizzo di plastiche non così morbide, spiccano i sedili sportivi di serie, che diventano Sabelt negli allestimenti più “racing”. Peccato solo che questi ultimi non siano dotati di regolazione in altezza della seduta. Con l’ultimo aggiornamento arrivano anche alcune piccole modifiche per gli interni. La Competizione, infatti, è ora dotata di plancia rivestita in Alcantara e del pomello del cambio in fibra di carbonio.

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Il quadro strumenti TFT da 7″ ha un design sportiveggiante e garantisce un’eccellente leggibilità. Inoltre, l’illuminazione del manometro è bianca, per renderne più agevole e immediata la lettura. Al centro della plancia, infine, trova posto il sistema di infotainment Uconnect che ora è disponibile nella sola variante con touchscreen da 7″, compatibile con Android Auto e Apple Carplay.

La gamma Abarth 595/695 sfrutta un solo propulsore a benzina, il 1.4 T-Jet disponibile in due livelli di potenza. Si parte dai 165 CV del modello entry level 595 per arrivare ai 180 CV delle versioni 695. Questi numeri regalano ottime prestazioni alla vettura: nel caso della motorizzazione meno potente il picco di velocità è a 218 km/h, mentre il modello 695 raggiunge i 225 km/h. Di serie, entrambe le declinazioni del propulsore 1.4 T-jet sono abbinate al cambio manuale a 5 marce ma, a richiesta, si può optare per un cambio sequenziale robotizzato con palette al volante. Tutte le motorizzazioni rispettano la normativa Euro6 D-Final.

Motore a parte, ora anche la versione Competizione, oltre alla Esseesse, è dotata di serie di un differenziale autobloccante meccanico in grado di rendere l’auto decisamente più precisa e coinvolgente in curva.

Nonostante una potenza non male, i consumi della gamma Abarth 595 sono piuttosto contenuti. Nel caso della 595 berlina, l’auto necessita di 6,7-6,9 litri ogni 100 km (6,8-7,0 litri per la cabrio). La versione 695 con motore da 180 CV, invece, consuma 6,8-7,0 litri ogni 100 km (6,9-7,2 litri per la cabrio), un aumento insignificante se si considerano i 25 CV in più.

L’Abarth 595 viene proposta in tre allestimenti:

595: è l’allestimento di accesso alla gamma e anche quello con il motore meno potente, da 165 CV.
695: versione di accesso alla gamma per il motore da 180 CV.
695 M.T.A.: la versione caratterizzata dall’omonimo cambio sequenziale robotizzato.

595: La versione entry-level della piccola sportiva italiana offre di serie motore da 165 CV, scarico sportivo con doppi terminali cromati, sospensioni Koni FSD ant. e post., cerchi in lega da 17″ Montecarlo, dettagli Tar Cold Grey, Fari DRL LED, Fendinebbia, Paraurti anteriore con griglia a nido d’ape e tampografia Abarth, Vetri posteriori e lunotto oscurati, tappo antenna in alluminio, sedili Abarth sportivi in tessuto nero con cuciture a rombi, volante rivestito in Alcantara con fondo piatto e mirino, con dettagli in carbonio, pomello cambio in alluminio, fascia plancia Nero Opaco, Alzacristalli elettrici anteriori, climatizzatore manuale con filtro antipolline, Uconnect 7″ DAB con CarPlay/Android Auto, Comandi auto al volante.

695: rispetto all’allestimento precedente, la 695 aggiunge motore 1.4 T-jet da 180 CV, impianto frenante potenziato Brembo, Scarico Record Monza Sovrapposto.

695 M.T.A.: in aggiunta a 695, include di serie il cambio sequenziale robotizzato M.T.A..

Prestazioni: il piccolo 1.4 turbo unito ad un peso di appena superiore ai 1.000 kg regala prestazioni sportive e coinvolgenti.
Stile: la piccola Abarth è diventata una vera icona di stile oltre che di sportività.
Valore: molto alta la tenuta del valore sul mercato dell’usato.

Di seguito il listino prezzi della gamma Abarth 595/695 aggiornato ad novembre 2022:

Abarth Berlina benzina	Prezzo
Abarth 595 1.4 T-Jet 165 CV	26.800 €
Abarth 695 1.4 T-Jet 180 CV	30.100 €

Abarth Cabrio benzina	Prezzo
Abarth 595C 1.4 T-Jet 165 CV	28.800 €
Abarth 695C 1.4 T-Jet 180 CV	32.100 €

Novembre 19, 2022Novembre 19, 2022

Subaru Solterra: prezzo, dimensioni e caratteristiche

Così come è stato per Toyota, è arrivato il momento anche per Subaru di puntare sulla mobilità a zero emissioni. Subaru Solterra infatti, è il primo modello completamente elettrico della casa delle Pleiadi, e mostra una marcata affinità, non soltanto estetica, con la Toyota bZ4X, che infatti sfrutta la stessa piattaforma e-TNGA. Il Suv è disponibile unicamente in versione 4×4 grazie ai due di motori elettrici, uno per asse, che insieme erogano fino a 218 CV.

Di seguito ecco la scheda tecnica della Subaru Solterra:

Scheda Tecnica
Numero posti	5
Bagagliaio	452 litri
Alimentazioni	Full-electric
Classe	–
Cv/kW (da)	218/160
Prezzo (da)	59.900 €

INDICE
Dimensioni
Esterni
Interni
Motori
Consumi
Allestimenti
Perché comprarla
Prezzi

Gli ingombri di Subaru Solterra ricalcano quelli di Toyota bZ4X. Si estende infatti in lunghezza per 469 centimetri, mentre la larghezza arriva a 186 centimetri e l’altezza a 165 centimetri. Il passo di 285 centimetri garantisce una buona spaziosità all’interno dell’abitacolo. Anche il bagagliaio abbia dimensioni simili a quelle della b-SUV di Toyota, che ha una capacità di 452 litri. Altri dettagli interessanti sono la luce libera da terra di 21 centimetri e il diametro di sterzata di 11,4 metri.

Dimensioni
Lunghezza	4.690 mm
Larghezza	1.860 mm
Altezza	1.650 mm
Passo	2.850 mm

Il pacco batterie integrato nel telaio, ha permesso di abbassare il baricentro della vettura, bilanciando meglio i pesi e irrigidendo la scocca. Nel complesso la carrozzeria ha ottime proporzioni e un design composto da spigoli e curve. La vettura condivide con bZ4X la presenza di estese superfici in plastica non verniciata che fanno da contorno ai passaruota e arrivano fino ai fari anteriori. Lo stile, in generale, è quello tipico dei modelli “a ruote alte” con elementi qui e la che rimandano al mondo dei fuoristrada più duri e puri.

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Subaru Solterra

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A caratterizzare la vista posteriore contribuisce l’ampio spoiler sopra il lunotto, mentre il disegno dei gruppi ottici riprende in parte quello dei fari anteriori, con firma luminosa a Led. A proposito del frontale, qui a dominare la scena è la grande calandra quasi completamente carenata, al centro della quale spicca il logo Subaru, mentre più in basso una sottile apertura serbe a portare aria fresca alle componenti del powertrain elettrico.

La piattaforma di Solterra ha un effetto positivo anche sull’abitabilità, permettendo di guadagnare spazio prezioso. Aprendo le portiere salta subito all’occhio l’innovativo sistema multimediale con schermo touch da 12,3 pollici, compatibile con Apple CarPlay e AndroidAuto. È anche possibile ricaricare gli smartphone sulla base a induzione posizionata al centro della consolle (per allestimento 4E-xperience). Tante poi le funzionalità gestibili da remoto tra le quali anche il climatizzatore il bloccaggio delle porte.

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Il quadro strumenti digitale TFT da 7 pollici occupa una posizione bassa e arretrata, e il fatto che sia visibile da sopra al volante rappresenta una novità assoluta per Subaru. Il volante è più tradizionale, invece, rispetto alla cloche presentata da Toyota per la sua bZ4X. Nuovi dispositivi tecnologici migliorano poi l’esperienza di guida, come la trazione integrale realizzata senza albero di trasmissione è dotata di AWD X-Mode con Grip Control, che migliora l’aderenza anche sui fondi dissestati o difficili, aumentando così le capacità fuoristradistiche del mezzo. Inoltre, Solterra può contare anche su tutti i sistemi sicurezza del pacchetto Subaru Safety Sense

La Subaru Solterra viene offerta con due motori elettrici da 109 CV ciascuno, uno per ogni asse: come accennato è di serie la trazione integrale elettrica e funzionalità pensate per la guida fuoristrada. La potenza complessiva erogata è di 218 CV, con il vantaggio di poter essere dosata sui due assi in base alla tipologia di terreno e alle modalità di guida desiderate.

La batteria agli ioni di litio ad alta densità della Subaru Solterra ha una capacità di 71,4 kWh, che dovrebbe garantire un’autonomia di 465 km (415 su 4E-xperience+) stando alle misurazioni su ciclo combinato WLTP. Per quanto concerne la ricarica, in corrente alternata si arriva a 6,6 kW, mentre in corrente continua si possono raggiungere i 150 kW.

Subaru Solterra è disponibile in due allestimenti:

4E-xperience: allestimento di accesso alla gamma, con un’ottima dotazione di base.
4E-xperience+: aggiunge equipaggiamenti premium come il tetto panoramico e i cerchi da 20″.

4E-xperience: include di serie cerchi in lega di alluminio da 18″, clima automatico bi-zona, fari LED autolivellanti, fendinebbia anteriori e posteriori a LED, Sistema audio DAB+ con display da 12,3″ con Navigatore e 6 altoparlanti, Apple CarPlay e Android Auto, Panoramic View Monitor, Subaru Care, Subaru Safety Sense (con sistema precollisione, Lane Assist, dinamic radar cruise control, road sign assist), X-Mode (2 modalità), accesso e avviamento senza chiave, sedili anteriori riscaldabili, portellone motorizzato, volante in pelle.

4E-xperience+: aggiunge cerchi in lega di alluminio da 20″, tetto panoramico, sedili posteriori e volante riscaldabili, sedili in pelle sintetica, 10 altoparlanti Harman Kardon, Subwoofer, Amplificatore 8 canali, wireless phone charger, funzione di memorizzazione posizione del sedile conducente e specchietti retrovisori.

Design: la ricercatezza dell’estetica di Solterra segna l’inizio di un nuovo corso stilistico per Subaru, più dinamico e futuristico.
Abitacolo: praticità e organizzazione degli spazi sono una priorità per gli ingegneri di Subaru e infatti l’interno di Solterra si caratterizza per la comodità dei comandi e le notevoli innovazioni tecnologiche.
Motore: questa BEV può contare su ben 218 CV e presenta soluzioni interessanti pensate appositamente per l’offroad.

Di seguito il listino prezzi di Subaru Solterra, aggiornato a novembre 2022:

Subaru Solterra elettrica	Prezzi
Solterra AWD 218 CV 4E-xperience	59.900 €
Solterra AWD 218 CV 4E-xperience+	63.900 €

Novembre 13, 2022

Volvo EX90: prezzo, dimensioni e scheda tecnica

L’erede elettrica della XC90 si chiama EX90, offre 7 posti e la tecnologia di bordo più evoluta che Volvo abbia mai elaborato. Si tratta di fatto della prima ammiraglia elettrica del costruttore svedese e punta come al solito sulla sicurezza e sull’eleganza, vantando al contempo un impiego consistente di materiali riciclati e servizi innovativi online. Grazie al powetrain con doppio motore elettrico gode della trazione integrale ed è capace di sviluppare fino a 517 CV di potenza per 600 km circa di autonomia.

Ecco la scheda tecnica della Volvo EX90:

Scheda Tecnica
Numero posti	7
Bagagliaio	–
Alimentazioni	Elettrica
Classe	–
Cv/kW (da)	408/300
Prezzo (da)	104.950 €

INDICE
Dimensioni
Interni
Esterni
Motori
Consumi
Allestimenti
Perché comprarla
Prezzi

La nuova Volvo EX90 è una vera ammiraglia, e infatti le sue dimensioni si posizionano al top della gamma. Più grande ancora rispetto alla precedente versione endotermica, la lunghezza di EX90 oltrepassa i 5 metri (8 centimentri in più di XC90), mentre il suo passo si attesta sui 3 metri circa. La carrozzeria, infine, ha una larghezza di quasi 2 metri e un’altezza che si aggira sugli 1,8 metri. Di seguito le misure nel dettaglio:

Dimensioni
Lunghezza	5.030 mm
Larghezza	1.960 mm
Altezza	1.750 mm
Passo	2.990 mm

Aprendo le portiere di Volvo EX90 siamo immersi in un ambiente tecnologico, elegante e minimalista, nonché spazioso. La plancia è dominata dal grande display centrale da 14,5 pollici con installato il software Google, i comandi vocali e la connettività 5G. Dietro al volante troviamo invece il cruscotto digitale personalizzabile da 8 pollici che funziona grazie ad un programma di Qualcomm Technologies (Snapdragon Cockpit Platforms) e Nvidia Drive. Il sistema audio Bowers & Wilkins, inoltre, impiega ora la tecnologia Dolby Atmos su 25 speaker.

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Volvo EX90: prezzo, dimensioni e scheda tecnica

Volvo EX90: prezzo, dimensioni e scheda tecnica 1

La cura degli spazi interni non tralascia l’ecosostenibilità. I rivestimenti scelti sono composti anche di materiali riciclati o di legno trasparente. L’applicazione, in più, integra diverse funzioni fra cui non solo la chiave digitale condivisibile, ma anche il monitoraggio delle batterie, gli aggiornamenti over the air e il pagamento automatico alle colonnine pubbliche. Lato Adas, infine, Volvo EX90 presenta il massimo offerto dalla Casa svedese, grazie a 8 telecamere, 5 radar, 16 sensori e il Lidar per i sistemi di livello 3. Ma non finisce qui, una serie di radar interni si concentrano su guidatore e passeggeri, per non distrarsi né dimenticare nessuno a bordo.

Il design della Volvo EX90 è minimal, come da tradizione del costruttore, ma al contempo elegante e imponente. Grazie alla lunghezza di oltre 5 metri può ospitare 7 passeggeri, mentre a migliorare l’aerodinamica, nonostante la stazza, ci pensano elementi come la mascherina chiusa, gli specchietti retrovisori studiati appositamente, i cerchi carenati e altro ancora. La firma ottica del frontale a “martello di Thor” è a Led, mentre quelle posteriori verticali arrivano fin sui montanti e si aggiungono agli altri punti luminosi che creano una “C” sulla parte superiore del portellone.

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Volvo EX90: prezzo, dimensioni e scheda tecnica 13

Un elemento peculiare a prima vista è rappresentato dal contenitore del Lidar, apposto sulla parte anteriore del tetto, fondamentale per rendere accessibili i sistemi Adas di livello 3, quando la regolamentazione lo permetterà. Grazie a questa tecnologia, EX90 può individuare oggetti ad una distanza di 250 metri. I cerchi in lega di serie, infine, sono da 21 pollici a 8 razze Nero Diamond Cut con inserti aerodinamici. Su richiesta, si può optare per quelli da 22 pollici.

La prima ammiraglia elettrica di Volvo presenta un powertrain che ospita due motori e rende di conseguenza accessibile la trazione integrale AWD, di serie su tutti i modelli. Le versioni presenti nella gamma motori di EX90 sono due. La prima, denominata Twin Motor, arriva a 408 CV e 770 Nm, scattando da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi. La seconda versione, top di gamma, sviluppa fino a 517 CV e completa lo “0-100” in soli 4,9 secondi. La velocità di punta, in ogni caso, si attesta sui 180 km/h.

A proposito di autonomia, la variante Twin Motor da 408 CV può percorrere 585 km con la batteria completamente carica, mentre la Twin Motor Performance da 517 CV garantisce 580 km nelle stesse condizioni. Le batterie hanno una capacità di 111 kWh e possono ricaricarsi dal 20 all’80% in mezz’ora circa se collegate a una colonnina ultrafast.

Inoltre, per la prima volta Volvo doterà una sua vettura della ricarica bidirezionale. Grazie ad una Wallbox dedicata, la vettura potrà trasferire energie elettrica ad altri dispositivi, apparecchiature, veicoli o anche abitazioni.

Per Volvo EX90 è disponibile un solo allestimento:

Ultra: l’unico allestimento in gamma, con un equipaggiamento molto ricco.

Ultra: Climatizzatore automatico a controllo elettronico 4 zone, Aero da 21″ con 8 raggi, posteriori, Calotte specchietti retrovisori esterni color nero lucido, Cerchi in lega 21″ a 8 razze Nero Diamond Cut con inserti aerodinamici, Dettagli esteri in color nero lucido, Fari con design ‘Ultimate Thor Hammer’, Modanature inferiori laterali delle portiere color nero lucido, Inserti decorativi ‘Birch Wood’, Cielo abitacolo Dawn, Cruscotto e pannelli superiori delle portiere anteriori e posteriori rivestiti (Benova®), Illuminazione ‘High level’, Tappetini Premium esclusivi in tessuto, Volante a tre razze in pelle sintetica ‘Sport’ con finiture in metallo satinato, Sospensioni pneumatiche con telaio a controllo attivo Four-C, Telaio con assetto ‘Touring, Rivestimento ‘Nordico’ in, Microtech Vinyl, Lane keeping aid, Road Sign Information, Sistema di rilevamento dei passeggeri, Adaptive Cruise Control, Collision Avoidance and Mitigation by braking and steering, Connected Safety, Display centrale da 14.5 pollici, Display conducente da 8” a colori ad alta risoluzione, Driver Awareness – BLIS con Steer Assist, Driver understanding, Fari anteriori ‘Ultimate Thor Hammer’ con High Definition Pixel Technology, Forward Collision Warning, Front Cross Traffic Alert, Head-up Display, Oncoming Mitigation by Braking, Park Assist anteriore, posteriore e laterale, Sensore Lidar, Sensore pioggia, Specchi retrovisori esterni ed interno con sistema elettrico antiabbagliamento, Visual Park Assist 360°, Impianto audio Bose Premium Sound system®, Ricarica a induzione per smartphone con wireless charging.

Materiali sostenibili: Volvo EX90 impiega acciaio riciclato per il 15%, alluminio riciclato per il 25% e 48 kg di plastica riciclata.
Sicurezza: grazie al sistema Lidar saranno accessibili ausili alla guida di livello 3.
Motori: elettrica e potente, EX90 può sviluppare fino a 517 CV

Di seguito i prezzi della Volvo EX90 aggiornati a novembre 2022:

VOLVO EX90 Elettrica	Prezzo
Twin Motor 408 CV	104.950 €
Twin Motor Performance 517 CV	110.000 €

Novembre 13, 2022Novembre 13, 2022

Alfa Romeo Tonale: prezzi, dimensioni e caratteristiche

Anticipata da una concept presentata al Salone di Ginevra del 2019, l’Alfa Romeo Tonale è ora finalmente realtà. Si tratta di un modello strategico per il brand di Arese, non soltanto in quanto rappresenta il secondo Suv nella storia del marchio, ma anche e soprattutto poiché riveste il delicato compito di portare l’elettrificazione all’interno della gamma Alfa Romeo, con soluzioni ibride e plug-in con potenze fino a 280 CV. Tanta poi la tecnologia a bordo, che rende la Tonale l’Alfa Romeo più “smart” e connessa di sempre.

Ecco la scheda tecnica dell’Alfa Romeo Tonale:

Scheda Tecnica
Numero posti	5
Bagagliaio	500 l
Alimentazioni	benzina mild-hybrid/diesel/plug-in
Classe	Euro 6d
CV/kW (da)	130/96
Prezzo (da)	36.000 €

INDICE
Novità 2022
Dimensioni
Esterni
Interni
Motorizzazioni
Consumi
Allestimenti
Perché comprarla
Prezzo

La gamma della nuova Alfa Romeo Tonale si amplia con l’arrivo della motorizzazione Plug-in hybrid Q4, la prima versione a trazione integrale e ricaricabile della gamma. Il modello è spinto da due motori che agiscono separatamente: un 1.3 turbobenzina all’avantreno, mentre l’unità elettrica scarica 120 CV sull’asse posteriore, per una potenza massima complessiva di 280 CV. A fornire energia al propulsore elettrico ci pensa invece una batteria da 15,5 kWh che, stando a quanto dichiarato dalla casa, consente di percorrere 69 km in modalità solo elettrica e si ricarica in 2 ore e mezza se collegata ad una wallbox da 7,4 kW. I dettagli sui prezzi e sull’arrivo in concessionaria non sono ancora stati comunicati.

Sviluppata sulla piattaforma B-Wide del Gruppo Stellantis, la nuova Alfa Romeo Tonale punta su dimensioni relativamente compatte, pur assicurando spazio a sufficienza per cinque passeggeri. Il nuovo Suv del Biscione, infatti, è lungo 4,53 metri, con larghezza e altezza rispettivamente di 1,84 e 1,600 metri. Il bagagliaio ha una capienza minima di 500 litri, che si riducono a 450 sulla plug-in.


Lunghezza	4.530 mm
Larghezza	1.840 mm
Altezza	1.600 mm
Passo	2.630 mm

Lo stile della Tonale è inconfondibilmente Alfa Romeo. Le linee sono cambiate poco rispetto alla concept lanciata nel 2019, a tutto vantaggio di un aspetto moderno e sportivo, pur nel pieno rispetto della tradizione e del più classico linguaggio stilistico Alfa Romeo. Davanti infatti domina la scena il tipico scudetto alfa, dal quale si sviluppano i fari con tecnologia matrix-led. Generose le prese d’aria nel paraurti, che nella forma rimandano alla variante più sportiva della Stelvio.

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Alfa Romeo Tonale: prezzi, dimensioni e caratteristiche 9

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Pulite le fiancate in cui spiccano gli immancabili cerchi in lega con disegno a cinque fori che qui possono avere un diametro che va da 17 a 20 pollici. Nel posteriore si apprezza invece il rimando ad un modello iconico per Alfa Romeo come la 8C Competizione, rappresentato dal lunotto curvo, mentre sul portellone spiccano i gruppi ottici, con sviluppo a tutta larghezza, anch’essi dotati di tecnologia Led.

Gli interni dell’Alfa Romeo Tonale riprendono quanto visto negli esterni, sfoggiando un’impostazione molto “driver oriented” al fine di rendere l’esperienza di guida quando più coinvolgente possibile, nel pieno rispetto del DNA Alfa Romeo. Tutta la plancia, quindi, è leggermente inclinata verso il conducente e dietro il volante trova posto un quadro strumenti interamente digitale con diagonale di 12,3 pollici dalla tipica forma a cannocchiale.

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Alfa Romeo Tonale: prezzi, dimensioni e caratteristiche 3

A proposito di contenuti digitali, la tonale sfrutta un moderno sistema di infotainment controllabile attraverso un monitor touch da 10,25 pollici con aggiornamenti over-the-air per mantenere l’auto sempre aggiornata e assistente vocale evoluto Amazon Alexa. Sul fronte tecnologia per la sicurezza, poi, l’Alfa Romeo Tonale risponde con una ricca suite di Adas, della quale fanno parte il cruise control adattivo intelligente, il mantenimento della carreggiata evoluto, l’assistenza alla guida in colonna, la frenata automatica di emergenza, il controllo della stanchezza del conducente, il monitoraggio dell’angolo cieco e l’avviso della presenza di altre auto quando si fa retromarcia.

L’Alfa Romeo Tonale punta su una gamma motori quasi esclusivamente elettrificata. Si parte con un benzina mild-hybrid di 1,5 litri con sistema a 48 Volt da 15 kW e 55 Nm, declinato in due step di potenza: 130 CV o 160 CV. Al top dell’offerta si posizione un plug-in che abbina ad un 1.3 turbo a benzina all’avantreno un motore elettrico posteriore da 120 CV, alimentato da una batteria da 15,5 kWh. La potenza totale erogata è di ben 280 CV . L’unico propulsore non elettrificato è il diesel: si tratta di un 1.6 da 130 CV e 320 Nm di coppia, offerto di serie con un cambio automatico a doppia frizione a 6 marce.

Per quanto riguarda i consumi, misurati su ciclo misto WLTP, la Tonale benzina mild-hybrid da 130CV e 160 CV dovrebbe usare 5,7 – 6,5 litri ogni 100 km. Il dato si abbassa leggermente sulla versione diesel, che invece promette di consumare 5,3-5,9 litri ogni 100 km.

Ma la vera efficienza la si raggiunge con il motore plug-in: secondo i dati comunicati dalla casa, questo modello consuma solamente 1,1-1,5 litri ogni 100 km e grazie alla batteria da 15,5 kWh conta su un’autonomia di 69 km in modalità solo elettrica. Per la ricarica completa, inoltre, bastano 2 ore e mezza con wallbox da 7,4 kW.

Alfa Romeo Tonale: allestimenti

Gli allestimenti disponibili sono quattro:

Super: l’allestimento di accesso alla gamma (solo diesel e benzina MHEV da 130 CV)
Sprint: si distingue per i sedili in tessuto Tex Alfa Carbon e il navigatore.
Ti: aggiunge diversi dispositivi tecnologici premium.
Veloce: allestimento top di gamma (solo mild hybrid da 160 CV e plug-in).

Super: di serie cerchi in lega da 18″, fari full led reflector con DRL e frecce led, accensione automatica abbaglianti, fari posteriori full led con tecnologia Infinity Mirroring ed effetto 3D, Pinze freno grigio anodizzate, sistema Infotainment da 10.25″ con 2 porte USB, Bluetooth e comandi vocali, Apple CarPlay e Android Auto, Alfa Connect con Wi-Fi per un anno, Radio DAB 6 altoparlanti, 6 Airbag guidatore, passeggero, a tendina e laterali, Autonomous Emergency Breaking Pedestrian e VRU (Vulnerable Road Users), Cinture di sicurezza regolabili in altezza, Driver attention assist, Forward collision warning, Lane Support System, limitatore di velocità, Reminder Alert sedili posteriori, plafoniera con illuminazione a led, poggiabraccia anteriore integrato nel tunnel centrale, rivestimento in tessuto tecnico soft-touch per pannelli porta e cruscotto, volante in tessuto tecnico soft-touch. Allestimento disponibile solo per le motorizzazioni diesel e benzina 130 CV.

Sprint: aggiunge il sistema di navigazione, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, Traffic sign information, Intelligent Adaptive Cruise Control, caricatore wireless, keyless entry, volante sportivo in pelle con bottone accensione, specchietti esterni richiudibili elettricamente, specchietto restrovisore fotocromatico, scudetto Alfa con finiture scure, tappetini anteriori, bracciolo posteriore con skypass. Allestimento disponibile solo per le motorizzazioni diesel e benzina 130 CV.

Ti: aggiunge cerchi in lega diamantati 18″ nero lucido, fari full led matrix adattivi e funzionalità dinamiche, retrocamera, body kit nero con inserti in tinta alluminio, sedili in tessuto Alfa Carbon e tessuto tecnico Soft-Touch, plancia Soft-Touch, volante sportivo in pelle, ambient light.

Veloce: include di serie cerchi in lega da 19″ diamantati, pinze freno Brembo rosse, sospensioni attive Dual Stage Valve, doppio scarico cromato (plug-in), griglia frontale Veloce, Privacy Glass, plancia in Alcantara con cuciture rosse, pedali e battitacco in alluminio.

Stile: la Tonale porta il tipico design Alfa Romeo in un segmento tutto nuovo per il marchio.
Tecnologia: dall’infotainment agli Adas, la Tonale è l’Alfa Romeo più tecnologica oggi a disposizione.
Motori: l’ampia gamma motori offre diverse soluzioni elettrificate, senza per questo sacrificare il gasolio.

Ecco di seguito il listino prezzi dell’Alfa Romeo Tonale aggiornato ad novembre 2022. I prezzi della versione plug-in non sono ancora stati comunicati.

Alfa Romeo Tonale benzina MHEV	Prezzo
Tonale 1.5 130 CV MHEV Super	36.000 €
Tonale 1.5 160 CV MHEV Ti	41.000 €

Alfa Romeo Tonale diesel	Prezzo
Tonale 1.6 130 CV Super	36.000 €

Novembre 8, 2022

Mullen I-Go: prezzi, dimensioni e caratteristiche

La Casa cinese Mullen si appresta ad avviare la commercializzazione nel Vecchio Continente di una nuova vettura elettrica dalle dimensioni estremamente compatte, adatta alle consegne urbane. Continua così il suo progetto di offrire veicoli commerciali elettrici in tutti i segmenti. Mullen I-Go punta su un prezzo particolarmente competitivo, che dovrebbe aggirarsi intorno ai 12 mila euro al netto delle tasse. Arriverà prima in Germania, Regno Unito, Spagna, Francia e Irlanda, dove rappresenterà una delle elettriche più economiche del mercato. La potenza di Mullen I-Go è di 47 CV, mentre la sua autonomia si aggira sui 200 km.

Ecco la scheda tecnica di Mullen I-Go:

Scheda Tecnica
Numero posti	4
Bagagliaio	–
Alimentazioni	Elettrica
Classe	–
CV/kW (da)	47/35
Prezzo (da)	–

INDICE
Dimensioni
Esterni
Interni
Motori
Consumi
Perché comprarla
Prezzi

Le dimensioni compatte di Mullen i-Go la inseriscono a pieno nel segmento delle micro vetture per la città. Per questo si troverà a competere con modelli come Citroën Ami, Microlino e Dacia Spring. Con una lunghezza di 2.438 mm vanta una massa a vuoto davvero contenuta, pari a 795 kg.

La vettura si presenterà sul mercato europeo con l’omologazione da veicolo commerciale per le consegne urbane. Proprio per rispondere a una domanda sempre crescente di questo genere di vetture, Mullen ha acquisito la licenza del progetto dalla statunitense Henan Henrey Shiying Vehicle.

Bozza automatica 88

Bozza automatica 87

Bozza automatica 86

Bozza automatica 85

Il corpo vettura di I-Go è piccolo e stretto, con un interasse allungato combinato con sbalzi ridotti, così da assicurare un’esperienza di guida il più possibile comoda, nonostante le dimensioni compatte. I gruppi ottici, infine, hanno un una dimensione notevole e sono caratterizzati da una forma rettangolare con angoli smussati.

Ancora non si conoscono i dettagli riguardanti la dotazione interna di questa microcar prodotta in Cina con licenza di origine USA. Ci possiamo aspettare però un infotainment completamente digitale, al passo coi tempi, e qualche sistema di assistenza alla guida, probabilmente di livello 2.

La Mullen I-Go ospita un pacco batterie al litio da 16,5 kW ed è spinta da un motore elettrico singolo posteriore da 47 CV e 102 Nm. La velocità di punta, invece, è di 100 km/h.

Trattandosi di un veicolo elettrico, la percorrenza con una ricarica completa è più indicativa dei consumi energetici. L’autonomia dichiarata dalla Casa cinese per I-GO è pari a 200 km. Bisogna considerare però che il ciclo Nedc, sul quale è misurata, è più permissivo del Wltp. Prababilmente, quindi, il dato è destinato a ridursi nel processo di omologazione al mercato UE.

Dimensioni: la compattezza di Mullen i-Go la rende maneggevole e comoda soprattutto in città.
Elettrico: grazie al suo motore a zero emissioni può percorrere tragitti urbani senza restrizioni.
Prezzi: per un modello full-electric il costo è decisamente contenuto.

Il listino prezzi per il mercato italiano non è ancora disponibile. Per farsi un’idea sul prezzo di Mullen i-Go, però, possiamo riferirci al prezzo cinese (circa 9.400 euro) o ancora meglio al prezzo di mercato dichiarato per Germania, Regno Unito, Spagna, Francia e Irlanda, pari a 12 mila euro. Tasse escluse.

Novembre 8, 2022Novembre 8, 2022

Porsche Cayman: prezzi, dimensioni e scheda tecnica

Compatta, leggera e col motore centrale. La Porsche Cayman rappresenta una delle due porte di accesso al mondo Porsche, insieme alla sorella a cielo aperto Boxster. Costantemente aggiornata nel corso degli anni, continua ancora oggi a puntare tutto sulle performance e sul piacere di guida, che trova la massima espressione nell’estrema variante GT4 RS che, oltre tutto, sfrutta il mitico “flat-six” aspirato a sei cilindri, in luogo del quattro cilindri turbo che spinge quasi per intero il resto della gamma.

Ecco la scheda tecnica della Porsche Cayman:

Scheda Tecnica
Numero posti	2
Bagagliaio	150/272litri
Alimentazioni	benzina
Classe	Euro 6d
CV/kW (da)	300/220
Prezzo (da)	62.385 €

INDICE
Novità 2022
Dimensioni
Esterni
Interni
Motorizzazioni
Configuratore
Consumi
Perché comprarla
Prezzo

GT4 RS

La 718 Cayman punta sempre più in alto: la supercar tedesca introduce infatti l’allestimento GT4 RS, con propulsore che deriva direttamente da quello della 911 GT3. La nuova versione monta il ben noto 6 cilindri 4.0 aspirato (con cambio automatico Pdk a sette rapporti di serie), che su questo modello eroga fino a 500 CV e 450 Nm a 9.000 giri. Numeri che permettono alla Cayman GT4 RS di scattare da 0 a 100 km/h in appena 3,2 secondi, con picco di velocità a 315 km/h.

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Ma non si tratta solo del motore, la messa a punto per rendere speciale il nuovo modello ha riguardato l’intero veicolo. Rispetto alla GT4, l’assetto è ribassato di 30 mm, ci sono nuove prese d’aria sul cofano e l’ala posteriore è ad attacco alto (derivato dalla RSR da competizione). Inoltre, il peso complessivo si riduce di 35 kg e si guadagna un 25% di carico aerodinamico. Modifiche che hanno assicurato alla GT4 RS prestazioni incredibili: sul Nürburgring, il nuovo modello registra 23 secondi in meno della GT4.

Bozza automatica 110

Bozza automatica 111

Bozza automatica 109

Bozza automatica 113

Bozza automatica 116

Style Edition

Altra novità è rappresentata dall’inedita versione speciale Style Edition e si fa riconoscere per la tinta Ruby Star Neo, che reinterpreta in chiave moderna l’iconico fucsia della celebre 911 Carrera RS generazione 964. La dotazione di questo nuovo allestimento si completa con cerchi in lega da 20”, terminali di scarico in nero lucido, fari bi-xeno con luci diurne a LED e inserti neri oppure bianchi. Anche gli interni evolvono alzando l’asticella del lusso e del comfort, con rivestimenti in pelle nera con cuciture a contrasto, battitacco illuminati e volante e sedili riscaldati e climatizzatore automatico bi-zona. Style Edition può essere abbinata al propulsore di accesso alla gamma, il 2.0 boxer da 300 CV raggiunge velocità massima di 275 km/h ed è già ordinabile in Italia con prezzi che partono dai 70.216 €.

Le proporzioni della Porsche Cayman sono compatte, ma nonostante questo, e pur trattandosi di un modello votato alle performance, non trascura comunque l’abitabilità, enfatizzata da una capacità di carico non indifferente: il vano di carico anteriore, infatti, ha una capacità di 150 litri mentre quello posteriore arriva a ben 272 litri. Nel complesso, l’altezza sfiora gli 1,3 metri, la larghezza si attesta sugli 1,8 metri, mentre la lunghezza è all’incirca di 4,4 metri e il passo sfiora i 2,5 metri. Qui le dimensioni nello specifico:

Dimensioni
Lunghezza	4.379 mm
Larghezza	1.801 mm
Altezza	1.295 mm
Passo	2.475 mm

La Cayman è una coupé molto compatta, raccolta sui quattro parafanghi che avvolgono le ruote e dettano la morbidezza di tutta la carrozzeria. Il parabrezza e il lunotto sono quasi un tutt’uno con la linea curva del tetto. La coda è la zona che è stata cambiata di più negli anni, dove troviamo la nuova scritta Porsche sulla fascia a contrasto con la vernice, e dove la struttura interna dei fari è stata lasciata in trasparenza.

Porsche Cayman: prezzi, dimensioni e scheda tecnica

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Porsche Cayman: prezzi, dimensioni e scheda tecnica 1

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La fiancata è molto essenziale ed è caratterizzata dalla presenza delle grandi prese d’aria preposte a raffreddare i “bollenti spiriti” del propulsore. I fari anteriori sono quelle dei modelli Porsche più recenti e possono anche sfruttare la moderna tecnologia Led. Disponibili poi i dischi freno in ceramica Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), mentre i cerchi in lega hanno un diametro che arriva fino a 20 pollici.

L’abitacolo della Cayman è compatto ma spazioso quanto basta. La plancia è sottile e rifinita con precisione. I comandi sono pochi ed essenziali, oltre che facilmente accessibili dal conducente, senza tante distrazioni. Il quadro strumenti è composto da tre elementi circolari, con quello di destra digitale e con una diagonale di 4,6 pollici sul quale vengono riprodotte le informazioni del computer di bordo e del navigatore satellitare. Al centro della plancia, invece, spicca la presenza del sistema di infotainment Porsche Communication Management con display touch da 7 pollici.

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Come sulla sorella Boxster, anche la Cayman offre spazio a sufficienza per due persone. Nonostante l’anima da sportiva pura, la presenza di tasche e vani portaoggetti permette di godersi la coupé più piccola del costruttore tedesco anche per qualche gita fuoriporta.

Sono tre le motorizzazioni disponibili: Cayman e Cayman T hanno un motore boxer 2.0 litri turbo a 4 cilindri, con potenza massima di 300 CV; Cayman S monta un motore 4 cilindri boxer turbo da 2.5 litri da 350 CV; sotto il cofano di Cayman GTS 4.0, la più sportiva, troviamo invece il famoso motore 6 cilindri aspirato da 4,0 litri e 400 CV, dal sound ruggente e caratteristico. Al top della gamma trovano posto la GT4, spinta anch’essa dal 4.0 aspirato, portato qui a 420 CV, e la GT4 RS, la variante più “track oriented” della Cayman, in cui lo stesso propulsore viene declinato nella sua versione più prestante: 500 CV per uno 0-100 km/h in appena 3,2 secondi.

La casa di Zuffhenhausen dichiara per la sua 718 Cayman un consumo combinato di 9,7 l/100km ed emissioni pari a 220 g/km di CO2. Su Cayman T i valori sono leggermente minori, con consumi pari a 9,6 l/100km ed emissioni di CO2 che arrivano a 218 g/km. Sulle versioni S, dal motore potenziato, si consumano 10,3 l/100km di benzina e si emettono 218 g/km di CO2. Per quanto concerne i modelli GTS 4.0 il consumo combinato è di 10,9 l/100 km, mentre le emissioni di CO2 arrivano a 247 g/km. Infine, le versioni più prestanti GT4 e GT4 RS sono anche le meno parsimoniose: consumano rispettivamente 10,9 e 12,3 litri ogni 100 km, con emissioni pari a 251 e 299 grammi di CO2 per km.

Gli allestimenti disponibili sono sette:

Cayman: rappresenta il già molto ricco allestimento di accesso alla gamma.
Style Edition: riconoscibile per la tinta fucsia ispirata alla 911 Carrera RS generazione 964.
Cayman T: T sta per Touring, la soluzione ispirata alla 911T, con dotazione minimal.
Cayman S: si differenzia soprattutto per il motore più potente di 50 CV rispetto a Cayman.
Cayman GTS 4.0: dedicata agli amanti del mitico “flat-six”.
Cayman GT4: aumenta ancora la potenza, con il 6 cilindri 4.0 aspirato che raggiunge i 420 CV.
Cayman GT4 RS: tutta la potenza di 500 CV e un equipaggiamento da urlo per la versione “track-oriented” di Cayman.

Cayman: Motore boxer turbo a 4 cilindri, cilindrata: 2,0 litri, potenza massima 220 kW (300 CV), coppia massima 380 Nm, Cambio manuale a 6 marce con volano a doppia massa, Monoblocco e testata cilindri in alluminio, Ammortizzatori alleggeriti sull’asse anteriore e posteriore, Pinze freni fisse monoblocco in alluminio a 4 pistoncini anteriori e posteriori, dischi autoventilanti e forati con diametro anteriore 330 mm, posteriore 299 mm, pinze freno in colore nero, Porsche Stability Management (PSM) incl. ABS con funzioni dei freni ottimizzate, Funzione Start-Stop automatica, VarioCam Plus, apertura e alzata valvole variabili, Pulsante SPORT per l’attivazione delle impostazioni dinamiche di guida per il motore (e del cambio in combinazione con il PDK), Interni di serie. In pelle liscia: corona del volante, inserto nelle maniglie porta e leva cambio/leva selettrice. In Race-Tex fascia centrale dei sedili, Cerchi da 18″ Cayman in lega leggera, Bulloni delle ruote con protezione antifurto, Cerchi completamente verniciati in colore argento, Carrozzeria in struttura leggera realizzata in acciaio e alluminio, Fari principali Bi-Xenon con luci diurne a LED integrate, Luci supplementari a LED nel paraurti anteriore con luci di posizione, indicatori di direzione e indicatori laterali, Luci posteriori a LED con luci di stop a quattro punti integrate e luce di retromarcia, Parabrezza con fascia più scura nella parte superiore per ridurre i riflessi, Cielo in tessuto Nel colore degli interni in combinazione con nero, grigio agata, blu Grafite o espresso. In nero con tutti gli altri colori. Non disponibile in combinazione con gli interni in Race-Tex, Sedili sportivi (a 2 vie) con regolazione elettrica dello schienale e manuale in altezza e avanzamento, Quadro strumenti con contagiri centrale e schermo a colori da 4,6 pollici ad alta risoluzione, Display digitale per velocità di marcia, marcia inserita, contachilometri, contachilometri parziale e orologio, Consolle centrale ascendente con un vano portaoggetti aperto e uno chiuso, Vetratura termoisolante in tonalità verde, Volante sportivo con diametro da 375 mm, regolabile manualmente in altezza e profondità. Paddle in combinazione con il PDK, Consolle centrale ascendente con un vano portaoggetti aperto e uno chiuso, Porsche Comunication Managment (PCM) inclusa predisposizione modulo telefono e interfacce audio Sound package Plus, 8 altoparlanti, potenza totale 150 watt con amplificatore integrato ed elaborazione del segnale digitale.

Style Edition: aggiunge Motore boxer turbo a 4 cilindri, cilindrata: 2,0 litri, potenza massima 220 kW (300 CV), coppia massima 380 Nm, Pacchetto in pelle nero, cuciture a contrasto gesso, Cerchi in lega leggera da 20 pollici 718 Spyder verniciati in nero (lucido). Incluso coprimozzi con stemma Porschecolorato, Cerchi completamente verniciati in nero (lucido), 718 Style Edition pacchetto a contrasto nero. Elementi: set di adesivi decorativi in nero, compreso il coperchio del bagagliaio anteriore, strisce laterali con logo “PORSCHE”; cerchi verniciati in nero (lucido) ; denominazione modello posteriore verniciato in nero (lucido), Fari principali Bi-Xenon con luci diurne a LED integrate, Modanatura cruscotto e consolle centrale in colore argento (lucido), Colori esterni di serie: bianco, giallo Racing, rosso (G1), nero.

Cayman T: aggiunge Motore 4 cilindri boxer turbo da 2,0 litri. Potenza massima 220 kW (300 CV) e coppia massima di 380 Nm, Porsche Torque Vectoring (PTV) con differenziale meccanico posteriore, Porsche Active Suspension Managment (PASM) con assetto ribassato di 20 mm, Pacchetto Sport Chrono con tasto mode per la selezione delle modalità di guida Normal, Sport, Sport Plus e Individual inoltre PorscheTrack Precision App (utilizzabile solo in combinazione con l’opzione Navigazione incluso Porsche Connect), Cambio manuale a 6 marce con volano a doppia massa, Ammortizzatori alleggeriti sull’asse anteriore e posteriore, Pinze freno fisse monoblocco in alluminio a 4 pistoncini, anteriori e posteriori con diametro anteriore 330 mm, posteriore 299 mm. Pinze freno in colore nero, Rapporto di sterzata variabile con assistenza elettromeccanica e volante con generatore di impulsi, Trazione posteriore, Porsche Stability Management (PSM) incl. ABS con funzioni dei freni ottimizzate, Funzione Start-Stop automatica, Fascia centrale sedili in Sport-Tex. In pelle nera fianchetti laterali, poggiatesta, corona del volante e leva del cambio, Sedili sportivi Plus (elettrici a due vie) con sostegni laterali marcati, regolazione elettrica dello schienale, regolazione manuale dell’altezza e longitudinale. Guscio schienali verniciato in grigio argento, Esclusivo volante sportivo GT con diametro 360 mm, modulo airbag in nero. Corona del volante in pelle liscia, Cielo in tessuto. Nel colore degli interni in combinazione con nero, grigio agata, blu Grafite o espresso. In nero con tutti gli altri colori. Non disponibile in combinazione con gli interni in Race-Tex, Quadro strumenti con contagiri centrale e schermo a colori da 4,6″ ad alta risoluzione, Display digitale per velocità di marcia, marcia inserita, contachilometri, contachilometri parziale e orologio, Fondoscala strumenti in nero con lancette rosse e scala in bianco, contagiri con logo Cayman T in bianco, Eliminazione audio e comunicazione.

Cayman S: aggiunge Motore 4 cilindri boxer turbo da 2.5 litri. Potenza massima 257 kW (350 CV) e coppia massima di 420 Nm, Cambio manuale a 6 marce con volano a doppia massa, Pinze freni fisse monoblocco in alluminio a 4 pistoncini anteriori e posteriori, dischi freno autoventilati e forati con diametro anteriore 330 mm, posteriore 299 mm, sistema frenante rinforzato rispetto alla 718 Boxster e 718 Cayman, pinze freno in colore rosso, Rapporto di sterzata variabile con assistenza elettromeccanica e sterzo con generatore di impulsi¸ 1 turbocompressore con turbina a geometria variabile (VTG), 1 intercooler, Trazione posteriore, Porsche Stability Management (PSM) incl. ABS con funzioni dei freni ottimizzate, Funzione Start-Stop automatica, VarioCam Plus, apertura e alzata valvole variabili, Interni di serie. In pelle liscia: corona del volante, inserto nelle maniglie porta e leva cambio/leva selettrice. In Race-Tex fascia centrale dei sedili, Cerchi da 19″ Cayman S in lega leggera, Bulloni delle ruote con protezione antifurto, Cerchi completamente verniciati in colore argento, Fari principali Bi-Xenon con luci diurne a LED integrate, Luci supplementari a LED nel paraurti anteriore con luci di posizione, indicatori di direzione e indicatori laterali, Luci posteriori a LED con luci di stop a quattro punti integrate e luce di retromarcia, Attivazione automatica dei fari incl. funzione ‘Welcome Home’, Sedili sportivi (a 2 vie) con regolazione elettrica dello schienale e manuale in altezza e avanzamento, Sedili in Race-Tex / semilpelle, Aria condizionata con un filtro ai carboni attivi integrato, Quadro strumenti con contagiri centrale e schermo a colori da 4,6 pollici ad alta risoluzione, Display digitale per velocità di marcia, marcia inserita, contachilometri, contachilometri parziale e orologio, Porsche Side Impact Protection System (POSIP) include protezioni contro gli urti laterali integrate nelle porte, airbag per il torace integrati nei fianchi dei sedili e airbag per la testa integrati nei pannelli porta per conducente e passeggero, Fondoscala strumenti in colore nero e contagiri in color argento, Volante sportivo con diametro da 375 mm, regolabile manualmente in altezza e profondità. Paddle in combinazione con il PDK, Vetratura termoisolante in tonalità verde, Porsche Comunication Managment (PCM) inclusa predisposizione modulo telefono e interfacce audio, Sound package Plus, 8 altoparlanti, potenza totale 150 watt con amplificatore integrato ed elaborazione del segnale digitale.

Cayman GTS 4.0: aggiunge Motore 6 cilindri aspirato da 4,0 litri. Potenza massima 294 kW (400 CV), coppia massima 420 Nm (cambio manuale) o 430 NM (cambio PDK), Porsche Torque Vectoring (PTV) incluso bloccaggio del differenziale posteriore meccanico, Porsche Active Suspension Management (PASM) con assetto ribassato di 20 mm, Pacchetto Sport Chrono compreso tasto Mode per attivare le modalità di guida Normal, Sport, Sport Plus e Individual nonché App Porsche Track Precision (utilizzabile solo in combinazione con l’opzione Navigazione incl. Porsche Connect ), Cambio manuale a 6 marce con volano a doppia massa, Pinze freno fisse monoblocco in alluminio a 6 pistoncini nella parte anteriore e a 4 pistoncini nella parte posteriore, dischi freno compositi con diametro di 350 mm anteriore e 330 mm posteriore, autoventilanti e baffati, pinze in colore rosso, Radiatore centrale, Trazione posteriore, Porsche Stability Management (PSM) incl. ABS e funzionalità freni ottimizzata, Funzione Start-Stop automatica¸ Supporto cambio dinamico, VarioCam con gestione adattativa dei cilindri, Lubrificazione a carter secco integrato e controllo elettronico pompa dell’olio, Colori di serie degli interni in nero con Race-Tex, Interni di serie. In pelle liscia nera: imbottiture dei sedili e poggiatesta. In Race-Text nero: fascia centrale sedili, corona volante, maniglie porte, braccioli porte e coperchio vano portaoggetti (parzialmente) , leva cambio. Logo GTS ricamato in nero, Cerchi da 20″ 718 Sport in lega leggera. In colore nero satinato. Incluso coprimozzi con logo Porsche colorato, Portellone posteriore ad ampia apertura con lunotto riscaldabile, Spoiler posteriore ad uscita automatica, Paraurti anteriore e posteriore dal design esclusivo GTS con parti verniciate in nero, Sedili sportivi Plus ((a due vie, elettrici) con sostegni laterali rialzati, regolazione elettrica dello schienale. Regolazione manuale dell’altezza e longitudinale. Guscio schienali verniciato in colore grigio argento, Fascia centrale sedili in Race-Tex:, fianchetti sedili e poggiatesta in pelle. Poggiatesta con logo “GTS” ricamato in nero, Pedali e poggiapiedi rivestiti in acciaio (spazzolato opaco).

Cayman GT4: aggiunge Motore 6 cilindri boxer aspirato da 4 litri. Potenza massima 309 kW (420 CV), coppia massima 420 Nm (con cambio manuale) o 430 NM (con PDK), VarioCam con gestione adattativa dei cilindri, Cambio manuale a 6 marce con volano a doppia massa, Serbatoio da 64 litri, Porsche Torque Vectoring (PTV) con differenziale meccanico posteriore, Monoblocco e testata cilindri in alluminio, Pinze freno anteriori fisse monoblocco in alluminio a 6 pistoncini, posteriori a 4 pistoncini, dischi freno compositi con diametro di 380 mm, autoventilanti e baffati, pinze in colore rosso, Ammortizzatori alleggeriti sull’asse anteriore, barra antirollio, supporti per le sospensioni parzialmente con giunti sferici, Ammortizzatori alleggeriti rinforzati sull’asse posteriore, molle ausiliarie, barra antirollio, supporti per le sospensioni parzialmente con giunti sferici, Leva del cambio più corta, Freno di stazionamento elettrico, Radiatore centrale, Trazione posteriore, Porsche Stability Management (PSM) incl. ABS e funzionalità freni ottimizzata, disattivabile in 2 fasi (ESC OFF e ESC+TC OFF), Funzione Start-Stop automatica, Porsche Active Suspension Managment (PASM) con assetto ribassato di 30 mm, Supporto cambio dinamico, Lubrificazione a carter secco integrato e controllo elettronico pompa dell’olio, Telaio regolabile per l’uso in pista, Iniezione diretta di carburante (DFI), Catalizzatore a 3 vie con sistema di diagnosi on-board per il controllo delle emissioni, filtro antiparticolato per benzina, Collettore di aspirazione variabile con due valvole di risonanza commutabili, Tasto AUTO BLIP per l’attivare la regolazione automatica della valvola a farfalla durante le scalate, Rapporto di sterzata variabile con assistenza elettromeccanica, Interni di serie in nero con parti in Race-Tex. In pelle nera: imbottiture sedili, poggiatesta, modulo airbag volante, parti laterali braccioli porte, parti laterali consolle centrale. In Race-Tex nero: corona volante, fascia centrale sedili, maniglie porte, braccioli porte, coperchio vano portaoggetti della consolle centrale, rivestimento tetto incluso montante A, marcatura ore 12 e cinture di sicurezza a tre punti in nero. Cuciture decorative, tirante porte e loghi GT4 ricamati in argento. Cerchi da 20″ 718 Cayman GT4 in lega leggera. color platino (satinato) Incluso coprimozzi con logo GT4, Bulloni delle ruote con protezione antifurto, Cerchi completamente verniciati in platino satinato incluso coprimozzi con logo “GT4”, Sistema di monitoraggio pressione pneumatici, Alettone posteriore GT4 fisso nel colore dell’esterno con placche laterali integrate, supporti alari in alluminio nero, Spoiler posteriore fisso, Prese d’aria laterali con profilo con logo GT4 impresso nel colore dell’esterno, Paraurti anteriore con grandi prese per l’aria di raffreddamento, griglia di protezione, bordo dello spoiler con logo “GT4″ e bocchetta centrale di uscita dell’aria, Fari principali Bi-Xenon con luci diurne a LED integrate, Luci supplementari a LED scure nel paraurti anteriore con luci di posizione, indicatori di direzione e indicatori laterali, Attivazione automatica dei fari incl. funzione ‘Welcome Home’, Specchi retrovisori esterni sulle porte regolabili e riscaldabili elettricamente. Asferico lato guida, Sedili con fascia centrale in Sport-Tex, bordi laterali e poggiatesta in pelle con logo GT4 in argento, Volante sportivo GT4 con corona in Race.Tex (diametro 360mm), inserti nelle razze in colore nero, regolabile manualmente in altezza e profondità.

Cayman GT4 RS: aggiunge Cambio PDK a 7 rapporti, Porsche Torque Vectoring (PTV) con differenziale meccanico posteriore, Porsche Active Suspension Managment (PASM) con assetto ribassato di 30 mm, Monoblocco e testata cilindri in alluminio, Pinze freno anteriori fisse monoblocco in alluminio a 6 pistoncini, posteriori a 4 pistoncini, dischi freno compositi con diametro di 408 mm anteriori e 380 mm posteriori, autoventilanti, pinze in colore rosso, Raffreddamento ad acqua con gestione termica, Asse anteriore con schema McPherson con molle leggere (incluso molle ausiliare), barre antirollio, supporti per le sospensioni con giunti sferici. Asse posteriore con schema McPherson con molle leggere (incluso molle ausiliare) barre antirollio, supporti per le sospensioni con giunti sferici, Freno di stazionamento elettronico, Servosterzo, Radiatore centrale, Trazione posteriore, Porsche Stability Management (PSM) incl. ABS e funzionalità freni ottimizzata, disattivabile in 2 fasi (ESC OFF e ESC+TC OFF), Funzione Start-Stop automatica, VarioCam Plus, Supporto cambio dinamico, Telaio regolabile per l’uso in pista, Serbatoio da 54 litri, Iniezione diretta di carburante (DFI), Catalizzatore a 3 vie con sistema di diagnosi on-board per il controllo delle emissioni, filtro antiparticolato per benzina, Collettore di aspirazione variabile con due valvole di risonanza commutabili e sei valvole a farfalla individuali, Impianto di scarico sportivo con due terminali in acciaio nero (lucido), Motore 6 cilindri aspirato da 4,0 litri. Potenza massima 368 kW (500 CV), coppia massima 450 Nm, Alternatore con diodi ad alta efficienza, Alimentazione dell’olio con pompa dell’olio a pressione completamente variabile, 7 stadi stadi, centrifuga dell’olio e alimentazione supplementare dell’olio tramite albero motore, Rivestito con Race-Tex nero: corona del volante, selettore marce, impugnatura leva selettrice PDK, maniglie porte, bracciolo del pannello porte, vano portaoggetti della consolle centrale, rivestimento tetto incluso montanti A, marcatura ore 12 sul volante in giallo e cinture a tre punti in nero. Tirante porte, cuciture decorative e loghi GT4 RS ricamati in grigio artico. Cerchi in lega forgiati in alluminio da 20” 718 Cayman GT4 RS incluso coprimozzi con logo RS, Cerchi completamente verniciati in argento scuro satinato, Bulloni centrali in nero incluso il coprimozzo con logo “RS” in argento, Alettone posteriore GT4 RS fisso in plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP) nel colore dell’esterno con placche laterali integrate con il logo GT4 RS, supporti alari in alluminio nero satinato, Prese d’aria laterali con profilo, sideblade incluso logo GT4 RS in nero, Denominazione del modello GT4 RS laterale in nero satinato, Paraurti anteriore con grandi prese per l’aria di raffreddamento, labbro spoiler con logo “GT4 RS” e bocchetta centrale di uscita dell’aria, Sedili leggeri a guscio in materiale rinforzato con fibra di carbonio (CFRP) con finitura in carbonio a vista e dotati di airbag integrati per la protezione del torace, regolazione elettrica in altezza e regolazione longitudinale manuale per guidatore e passeggero. Sedili in pelle nera con fascia centrale in Race-Tex in colore a contrasto. Poggiatesta con logo GT4 RS ricamato in colore a contrasto. Note: i seggiolini per bambini non sono compatibili con questi sedili, Fondoscala strumenti in nero con indicatori in giallo, contagiri in colore titanio, logo GT4 RS, Volante sportivo RS con corona e selettore di marcia PDK in Race-Tex, Listelli sottoporta in carbonio satinato con denominazione modello “GT4 RS” in argento.

Piacere di guida: potente, leggera e a motore centrale. gli ingredienti per divertirsi tra le curve ci sono tutti.
Interni: rifiniti in maniera elegante e precisa, rappresentano il connubio perfetto tra sportività e comfort.
Valore: la tenuta del prezzo sul mercato dell’usato fa della Cayman un investimento sicuro.

Di seguito ecco il listino prezzi della Porsche Cayman aggiornato a novembre 2022:

Porsche Cayman benzina	Prezzi
Cayman	62.385 €
Cayman T	71.450 €
Cayman S	75.774 €
Cayman GTS 4.0	90.060 €
Cayman GT4	107.509 €
Cayman GT4 RS	150.420 €

Novembre 8, 2022Novembre 8, 2022

Opel Grandland: prezzo, dimensioni e caratteristiche

Opel Grandland X: prezzo, dimensioni e caratteristiche 29

La Opel Grandland è il secondo prodotto nato dopo l’annessione di Opel al Gruppo PSA, a sua volta accorpato ad FCA, dando così vita all’attuale Gruppo Stellantis. Suv di medie dimensioni, si caratterizza per lo stile dinamico e per i contenuti “di sostanza”. Nella gamma motori sono presenti sia benzina che diesel da 130 CV. Ma grazie alla recente aggiunta della variante ibrida plug-in, Grandland può sviluppare fino a 300 CV e disporre della trazione integrale AWD.

Di seguito ecco la scheda tecnica dell’Opel Grandland:

Scheda Tecnica
Numero posti	5
Bagagliaio	514 litri
Alimentazioni	Benzina / Diesel / Ibrida
Classe	Euro 6D
Cv/kW (da)	130/96
Prezzo (da)	38.550 €

INDICE
Novità 2022
Dimensioni
Esterni
Interni
Motori
Consumi
Allestimenti
Perché comprarla
Prezzo

Dopo Astra GSe, anche Opel Grandland sarà offerta in versione GSe, ossia la variante più sportiva della gamma con powertrain plug-in. Anche il SUV, infatti, disporrà del sistema da 300 CV e di un allestimento dedicato che si caratterizza per elementi sportivi sia estetici che tecnici. La combinazione dell’1.6 turbobenzina e di una coppia di motori elettrici che rendono disponibile la trazione integrale permette a Grandland Gse di completare lo “0-100” in 6,1 secondi e di toccare i 235 km/h. I dati provvisori su consumi ed emissioni di CO2, per inciso, sono rispettivamente di 1,3 l/100 km 29-31 g/km di CO2.

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Per quanto riguarda l’equipaggiamento di Opel Grandland GSe, si segnalano innanzitutto i cerchi da 19″ bicolore, gli elementi in tinta sugli esterni e l’opzione della verniciatura bicolore abbinata al cofano nero. Internamente, invece, saltano all’occhio i sedili sportivi AGR rivestiti in pelle e Alcantara. Per quanto concerne l’assetto sportivo, infine, Grandland GSe può vantare un servosterzo con taratura specifica, molle ed ammortizzatori Koni FSD e un pacchetto aerodinamico che include l’inedito diffusore posteriore.

L’Opel Grandland ha delle dimensioni importanti che la rendono perfetta per chi ha la necessità di avere un’auto dal grande spazio interno. La lunghezza misura 4 metri e 48 centimetri, mentre l’abitabilità per cinque passeggeri risulta adeguata grazie alla larghezza di 186 centimetri ed all’altezza di 1 metro e 61. Grande la capienza del bagagliaio di ben 514 litri, con il divanetto posteriore in posizione.

Dimensioni
Lunghezza	4.480 mm
Larghezza	1.860 mm
Altezza	1.610 mm
Passo	2.675 mm

Il look dell’Opel Grandland è moderno e dinamico. Nel frontale spicca la l’innovativa e accattivante Opel Vizor con cornice in cromo. Ai lati, troviamo i fari a LED con indicatori di direzione anteriori a LED. Su richiesta, invece, l’opzione interessante dei fari a matrice pixel IntelliLux LED, di serie su Ultimate. Già nell’equipaggiamento base è incluso il sensore pioggia anteriore.

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La fiancata è molto movimentata, dotata di cerchi in lega leggera da 17 ̋ o 18″. Due tagli netti regalano grande dinamismo alla carrozzeria con giochi di pieni e vuoti, mentre gli ampi passaruota presentano protezioni in plastica che enfatizzano l’anima da fuoristrada. Il posteriore presenta un bell’equilibrio di forme grazie al disegno dei fari a sviluppo orizzontale che si inseriscono nel portellone ed un taglio netto alla base del lunotto che regala un minimo accenno di spoiler.

L’abitacolo della Opel Grandland è piacevole grazie a linee avvolgenti e plastiche di buon livello, in grado di appagare sia il tatto che la vista. L’infotainment di serie si compone della radio multimediale con schermo touch e del cruscotto digitale del conducente, entrambi da 7 ̋. Su richiesta, invece, possiamo ingrandire gli schermi di Grandland, arrivando rispettivamente a 10 e 12 pollici, con l’aggiunta di funzioni Multimedia Navi Pro. Lato comfort, troviamo il clima bi-zona, molti vani portaoggetti e un volante in pelle, appiattito, con comandi integrati.

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Soprattutto in fatto di Adas, la dotazione di Grandland si è progressivamente aggiornata e messa al passo coi tempi. Fra i sistemi di serie troviamo ora l’assistenza alla partenza in salita, il limitatore di velocità intelligente, l’avviso di collisione con frenata automatica in caso di pericolo e riconoscimento dei pedoni, l’assistente al mantenimento della corsia e il riconoscimento della stanchezza, Per entrare e uscire dai parcheggi risultano poi utili il parkpilot, l’assistente al parcheggio automatico, la telecamera posteriore e il sistema di avviso angolo cieco,

Le motorizzazioni disponibili per l’Opel Grandland X presentano due motori benzina, il 1.2 da 130 CV ed il più performante 1.6 da 180 CV, e un diesel, il 1.5 Ecotec sempre con 130 CV di potenza. Presenti anche due versioni ibride plug in. La prima è a sola trazione anteriore per una potenza massima di 224 CV, mentre la seconda, a trazione integrale, arriva a sviluppare 300 CV.

La Opel Grandland X promette consumi interessanti sia per le versioni benzina che per la diesel. Per le prime, nella variante 1.2 da 131 CV, la Casa dichiara una percorrenza di 18,9 Km/l, mentre per quelle dotate di motore a gasolio si attestano sui 23,3 Km/l. Le plug-in cono a fare medie di oltre 40 Km/l con un’autonomia in elettrico di circa 50 km.

Sono tre gli allestimenti presenti a listino per configurare a piacimento l’Opel Grandland:

Edition: rappresenta l’allestimento di accesso alla gamma riservato ai benzina.
GS Line: dedicata a chi fa più attenzione allo stile, l’entry-level per il plug-in.
Ultimate: è il top di gamma e offre una ricca dotazione tecnologica di serie.

Edition: offre di serie Opel Vizor con cornice in cromo, Cerchi in lega leggera da 17 ̋ in Technical Grey (5 razze doppie), Inserti decorativi, Erino/Palladium Medium, Sedili comfort, tessuto Berson, nero, assistenza alla partenza in salita, limitatore di velocità intelligente, avviso di collisione con frenata automatica in caso di pericolo e riconoscimento dei pedoni, assistente al mantenimento della corsia e il riconoscimento della stanchezza, Parkpilot, assistente al parcheggio automatico, telecamera posteriore, sistema di avviso angolo cieco, Fari a LED, luci posteriori a LED, indicatori di direzione anteriori a LED, regolazione manuale della distanza di illuminazione della fanaleria, assistente luci abbaglianti, Radio multimediale con touchscreen a colori da 7 ̋ e display informativo del conducente da 7 ̋ completamente digitale, a colori, Attivazione automatica del climatizzatore bi-zona incl. riscaldamento del vano piedi, posteriore, Sistema di riscaldamento rapido Quickheat (solo per motorizazzioni Diesel), Volante in pelle, appiattito, con comandi al volante,, Sistema Start/Stop: motorino di avviamento potenziato, batteria ad alte prestazioni, interruttore di disattivazione funzione Start/Stop.

GS Line: aggiunge rispetto all’allestimento precedente Tetto e specchietti esterni in Diamond Black, Barre sul tetto nero lucido, Opel Blitz, scritta «Grandland» nella parte posteriore e contorno per le prese d’aria in nero lucido, Cerchi in lega leggera da 18 ̋ (5 razze doppie), BiColor/Nero Lucido, 71⁄2 J x 18, Estetica del sottoscocca anteriore e posteriore, in Nero Lucido, Inserti decorativi, Dax/Palladium Medium, Cristalli atermici Solar Protect. Battitacchi anteriori con scritta OPEL, anteriore.

Ultimate: la versione top di gamma offre di serie Linea design sul tetto in cromo, Cerchi in lega leggera da 18 ̋ (5 razze doppie), BiColor/Nero, 71⁄2 J x 18, Paraurti, rivestimenti laterali e così come copriruota in tinta con la carrozzeria, Estetica del sotto-scocca anteriore e posteriore, in Argento, Sedili attivi ergonomici, certificati dall’associazione Aktion Gesunder Rücken (AGR), conducente e passeggero, in Alcantara, Nero, tasche sulla parte posteriore del sedile anteriore, Schienali dei sedili posteriori FlexFold separabili e reclinabili in avanti 40:60 e bracciolo centrale posteriore, apertura dal vano bagagli nell’abitacolo per carichi ingombranti, Telecamera 360°, Luce a matrice pixel IntelliLux LED®, Multimedia Navi Pro con touchscreen a colori da 10 ̋ e display informativo del conducente da 12 ̋ completamente digitale, a colori, Ricarica Wireless, Volante riscaldabile appiattito (solo in comb. con cambio manuale), Riscaldamento sedile, a più livelli, conducente e passeggero, Parabrezza riscaldabile ThermaTec.

Interni. buona la spaziosità a bordo e la dotazione tecnologica digitale.
Immagine. vanta un’estetica accattivante e finiture di qualità .
Motori. la gamma è ampia e include anche varianti ibride “alla spina” dalla potenza di ben 300 CV,

Di seguito ecco il listino prezzi della Opel Grandland aggiornato a novembre 2022:

Opel Grandland Benzina	Prezzo
1.2 130 CV S&S Edition	38.550 €
1.2 180 CV S&S Ultimate	40.250 €

Opel Grandland Diesel	Prezzo
1.5 130 CV Business Edition	42.590 €

Opel Grandland Ibrida	Prezzo
1.6 Hybrid Plug-in aut. FWD	44.880 €
1.6 Hybrid4 Plug-in aut. AWD	49.880 €

Novembre 6, 2022Novembre 7, 2022

Audi RS3: prezzi, dimensioni e caratteristiche

Nell’era dell’elettrificazione Audi continua a puntare anche sulle prestazioni “vecchia scuola” con l’ultima generazione della Audi RS3. Il listino 2021 prevede sia il modello Sportback che quello Sedan, entrambi abbinati al celebre 2.5 turbobenzina a 5 cilindri da 400 CV. La nuova generazione esalta ulteriormente l’animo sportivo del modello: debuttano infatti un nuovo differenziale che ottimizza la distribuzione della coppia e la modalità Drift.

Di seguito ecco la scheda tecnica dell’Audi RS3:

Scheda Tecnica
Numero posti	5
Bagagliaio	282/1.104 litri
Alimentazioni	benzina
Classe	Euro 6D
Cv/kW (da)	400/294
Prezzo (da)	61.750 €

INDICE
Novità 2022
Dimensioni
Interni
Esterni
Motorizzazioni
Consumi
Allestimenti
Perché comprarla
Prezzi

Audi si prepara a lanciare l’RS3 più sportiva di sempre: si tratta del nuovo allestimento Performance Edition, il cui arrivo è atteso nel 2023. Il nuovo allestimento sarà prodotto in appena 300 esemplari in tutto il mondo, in versione Sportback e Sedan, con prezzi a partire da circa 87.000 €. L’RS3 Performance potrà contare sullo stesso 2.5 TFSI a 5 cilindri già presente a listino, ma ottimizzato perché possa erogare fino a 407 CV e 500 Nm di coppia tra 2.250 e 5.750 giri/min (un aumento di 100 giri/min rispetto alle altre versioni). Numeri che si traducono in prestazioni da supercar vera: grazie al Launch Control, l’auto scatta da 0 a 100 km/h in appena 3,8 secondi e, se si acquista il pacchetto RS Plus, si possono raggiungere i 300 km/h.

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Oltre che grazie al propulsore, comunque, lo spirito sportivo di RS Performance Edition si può notare a colpo d’occhio: per gestire la potenza del modello, dietro ai cerchi da 19″ in Matte Palladium Grey troviamo le pinze blu dei freni a disco da 380 mm davanti e 310 mm dietro in carboceramica, accompagnate dai pneumatici semi slick Pirelli P Zero Trofeo R. Di serie anche i fari Matrix Led, i sedili sportivi con intelaiatura in fibra di carbonio e tessuto in microfibra Dinamica, nonché i rivestimenti in pelle Nappa.

Che si tratti del modello Sportback o di quello Sedan, l’Audi RS 3 ha delle dimensioni contenute, che le regalano un’impostazione molto sportiva. Per quanto riguarda il modello hatchback, l’altezza si ferma a 143 cm (un paio di centimetri in meno per la versione Sedan), mentre la lunghezza sfiora i 4,4 metri (4,5 metri per Sedan). La larghezza di 198 cm assicura una seduta comoda per quattro passeggeri, con il quinto posto un po’ sacrificato. Il vano di carico non è da record, con una capacità minima di 282 litri (312 litri per Sedan).

Dimensioni	Sportback	Sedan
Lunghezza	4.389 mm	4.542 mm
Larghezza	1.984 mm
Altezza	1.436 mm	1.412 mm
Passo	2.631 mm

L’abitacolo della nuova Audi RS3 è una sintesi di sportività, lusso e tecnologia. Entrando si notano subito i sedili sportivi, rivestiti con tessuti di qualità con cuciture RS dedicate, che si sposano bene con il volante sportivo multifunzione. Dietro a questo troviamo lo schermo dell’Audi virtual cockpit plus con design RS da 12,3 pollici, accompagnato al centro della plancia dal touchscreen da 10,1 pollici, con infotainment e navigazione MMI Plus.

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A bordo non mancano i comfort, come i sedili anteriori riscaldabili e il clima automatico bizona di serie. Completa anche la dotazione di ADAS e dispositivi di sicurezza: la nuova RS3 dispone di serie di regolatore e limitatore di velocità, Audi presense front, lane departure warning, sensore pressione pneumatici, assistente agli ostacoli con assistente alla svolta, freno di stazionamento elettromeccanico e sistema di ausilio al parcheggio plus.

Sebbene ci siano delle differente estetiche, soprattutto a livello di volumi, tra la RS3 Sportback e la versione Sedan, l’aspetto del veicolo è in ogni caso molto sportivo, con stilemi comuni ai due modelli. Il frontale presenta la grossa calandra trapezoidale con due grandi prese d’aria ai lati. Poco sopra, i taglienti gruppi ottici LED che puntano verso il centro rendono la RS3 più aggressiva.

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Sulla fiancata una bassa linea di cintura, che risale verso il paraurti posteriore, scolpisce i muscoli della più piccola della gamma RS. Il retro si caratterizza invece per il possente paraurti, con due terminali di scarico laterali, e per il disegno tripartito dei fari, anche in questo caso rivolti verso il centro a evidenziare il logo dei quattro anelli.

L’Audi RS 3 conserva l’apprezzato propulsore 2.5 turbobenzina a 5 cilindri, più unico che raro di questi tempi. Il motore sprigiona fino a 400 CV e 500 Nm, per delle prestazioni da vera sportiva: lo scatto 0-100 km/h avviene in appena 3,8 secondi, con picchi di velocità fissati a 250 km/h (con RS Dynamic Package si raggiungono i 290 km/h). Il propulsore si abbina di serie al cambio automatico DSG a sette rapporti.

L’ultima generazione di RS 3 ha inoltre introdotto l’RS Torque Splitter (differenziale posteriore con frizioni multidisco) e l’RS Torque Rear, che agendo come una Drift Mode consente di esibirsi in scenografici sovrasterzi di potenza. Debutta anche il nuovo computer di bordo mVDC, dedicato alla gestione di tutti gli elementi della dinamica del veicolo, sincronizzandone l’azione.

I consumi della nuova RS 3 sono simili sia per il modello hatchback che per la Sedan: il dato oscilla tra gli 8,2 e gli 8,8 litri ogni 100 km. Anche a livello emissivo ci sono poche differenze tra i due modelli, con un dato pari a 188-198 grammi di CO2 per km per la versione Sedan e 190-201 g/km per la Sportback.

Oltre alla scelta tra Sedan e Sportback, l’Audi RS 3 è disponibile in un solo allestimento, personalizzabile grazie a numerosi pacchetti.

Inclusi nel prezzo troviamo cerchi in lega d’alluminio da 19″ a 10 razze a Y, grigio satinato, torniti a lucido, proiettori LED con gruppi ottici posteriori LED e funzione “all weather lights”, sterzo progressivo, MMI radio plus con MMI Touch da 10,1″, radio DAB, bluetooth, Audi virtual cockpit plus con design RS da 12,3″, Audi Sound System, sistema di navigazione MMI plus con MMI touch, volante multifunzione PLUS in pelle, clima automatico bi-zona, pacchetto portaoggetti e vano bagagli, sensore luci/pioggia, parabrezza insonorizzante, supporto lombare a 4 vie per i sedili anteriori, a regolazione elettrica in senso orizzontale e verticale, sedili anteriori regolabili elettricamente, rivestimento in mono.pur 550/microfibra Dinamica con punzonatura RS e design a rombi per sedili sportivi RS, sedili anteriori sportivi RS con poggiatesta integrati e fianchetti dei sedili pronunciati per un maggiore sostegno laterale in curva, griglia Singleframe, paraurti con prese d’aria laterali dal look RS in nero, longarine sottoporta in nero lucido e diffusore RS posteriore con inserto in nero, modanature finestrini in nero lucido, pacchetto luci d’ambiente con profili LED, specchietti retrovisori esterni regolabili, riscaldabili, ripiegabili elettricamente e con funzione automatica di antiabbagliamento, chiave con Safelock e Keyless-Go, Antifurto, sicura per bambini elettrica, Battitacchi alle portiere con inserto in alluminio con logo RS 3 illuminato, inserto alla plancia in carbonio Atlas, profili plancia e cruscotto con finitura grigio platino satinato, Chiamata di emergenza e assistenza Audi connect con Audi connect Remote & Control, Predisposizione ad Audi smartphone interface attivabile tramite Functions-on-Demand, regolatore e limitatore di velocità, Audi presense front, lane departure warning, sensore pressione pneumatici, assistente agli ostacoli con assistente alla svolta, freno di stazionamento elettromeccanico, sistema di ausilio al parcheggio plus, freni anteriori e posteriori a disco con pinze verniciate in nero lucido e logo RS all’anteriore, Audi Drive Select per assetto di serie (5 modalità), sospensioni sportive RS, S&S con recupero energia, kit riparazione pneumatici, airbag, i-Size per i sedili posteriori laterali.

Performance: l’RS 3 è un’auto tutta da guidare, dedicata a chi cerca grandi emozioni e vuole divertirsi al volante.
Motore: la versione sportiva della A3 è una delle poche rimaste a montare un 5 cilindri in linea.
Equipaggiamento: la vettura è dotata delle migliori tecnologie Audi.

Di seguito ecco il listino prezzi dell’Audi RS 3 aggiornato ad ottobre 2022:

Audi RS 3 Sportback benzina	Prezzi
RS 3 TFSI quattro S tronic 400 CV	61.750 €

Audi RS 3 Sedan benzina	Prezzi
RS 3 TFSI quattro S tronic 400 CV	64.850 €

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