Il segmento delle berline non è molto sviluppato nel nostro Paese. In Italia, infatti, gli automobilisti sono da sempre molto più propensi all’acquisto di una station wagon in luogo di una berlina. Questo anche quando non hanno reali necessità di spazio extra. Per questo motivo, i modelli “con la coda” da noi sono poco diffusi e sempre meno sono i costruttori che offrono questa variante di carrozzeria a listino.
La nostra top 5
La “crisi” dei modelli a tre volumi sul nostro mercato è ben rappresentata dalla Fiat Tipo. La media di Torino era inizialmente arrivata sul mercato nella sola variante berlina e, almeno in un primo momento, sembrava dovesse essere prodotta unicamente con questo taglio di carrozzeria. Tuttavia, ben presto le cose sono cambiate e alla berlina si sono affiancate anche la due volumi e la station wagon. E oggi, a distanza di qualche anno, la berlina è del tutto uscita dai listini, lasciando campo libero alle due sorelle. Questo la dice lunga sull’appeal che le berline hanno da noi. Ma nonostante questo, di modelli tre volumi ce ne sono comunque molti e per questo motivo abbiamo stilato una lista delle cinque berline più economiche nel nostro paese.
Skoda Octavia
il primo posto della nostra classifica va alla Skoda Octavia. La tre volumi del costruttore boemo rappresenta una delle scelte più razionali oggi disponibili sul mercato. Con l’ultima generazione è cresciuta tanto nelle dimensioni quanto nella qualità. A bordo c’è spazio in abbondanza e le tante soluzioni “simply clever” la rendono una valida compagna di viaggio.
Motore: 1.0 TSI 110 CV
Prezzo: 26.500 euro
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Mazda 3 Sedan
La seconda posizione va ad un modello che sul nostro mercato ha conosciuto un successo molto contenuto. Si tratta della Mazda 3 Sedan. La variante a tre volumi del più nota Mazda 3 si caratterizza per una linea particolarmente riuscita, per molti anche più affascinante rispetto a quella della due volumi. L’aspetto e l’attenzione nella scelta dei materiali la rendono quasi un modello premium e ora i propulsori sono elettrificati.
Motore: 2.0 eSkyactiv-G 122 CV
Prezzo: 29.200 euro
Hyundai Ioniq
Sul terzo gradino del podio si posiziona un modello molto particolare. Si tratta della Hyundai Ioniq, una vettura che punta tutto sul concetto di elettrificazione, proponendo un interessante powertrain full-hybrid costituito da un propulsore di 1,6 litri abbinato ad un modulo elettrico per una potenza totale di 141 CV. L’accoppiata è vincente e i consumi sono molto contenuti.
Motore: 1.6 hybrid 141 CV
Prezzo: 30.400 euro
BMW Serie 2 Gran Coupé
Al quarto posto un modello di fascia premium. Parliamo della BMW Serie 2 Gran Coupé. Si tratta della variante a tre volumi della ben nota Serie 2 che, nonostante le maggiori dimensioni e il superiore spazio a bordo, conserva comunque nelle linee un certo rimando al mondo delle coupé, andando così incontro ai gusti di una clientela attenta allo stile e alla ricerca di un modello tecnologico e curato.
Motore: 1.5 136 CV
Prezzo: 35.260 euro
Peugeot 508
Chiude la nostra classifica la Peugeot 508. L’ammiraglia della casa del Leone sfoggia un look moderno e molto personale, che strizza l’occhio ad una clientela giovane e sportiva. Lo stile “estroso” degli esterni si ritrova anche all’interno dell’abitacolo, con la plancia sviluppata su più livelli. Tanto poi lo spazio a bordo anche e soprattutto per chi viaggia dietro.
Al Salone di Parigi 2022 DS espone tutte le novità della sua gamma. COme altri brand, punta forte sull’elettrificazione, mostrando al grande pubblico per la prima volta alcune novità assolute, a cominciare dall’ultimo aggiornamento del suo modello più piccolo.
DS3
La novità più attesa allo stand del costruttore francese è infatti l’ultimo aggiornamento della piccola DS3, che con l’ultimo restyling perde il nome Crossback. Negli esterni sono molti gli elementi che sono stati rivisti rispetto alla serie uscente: su tutti i gruppi ottici Matrix LED Vision, che ora si sviluppano in maniera più moderna verso la parte bassa del paraurti, come tutti nuovi sono i disegni dei cerchi in lega. Dentro, invece, spicca la presenza di un nuovo sistema di infotainment con schermo da 10 pollici.
Ma la novità più importante è quella che riguarda la variante E-Tense del modello, ovvero quella elettrica. Il powertrain p stato profondamente rivisto e può ora fare affidamento su una batteria da 54 kWh, che alimenta un motore elettrico anteriore da 156 CV. L’autonomia, invece, è di 402 km.
DS4
Più leggeri gli aggiornamenti che hanno interessato la più grande DS4. Entrano infatti ora a listino gli allestimenti Opera e PerformanceLine. Il primo è pensato per un pubblico più attento al lusso e allo stile, mentre il secondo è dedicato ai clienti dall’animo più sportivo. Inoltre, la variante ibrida plug-in da 225 CV è stata aggiornata e ora l’autonomia in elettrico è salita del 13% raggiungendo i 63 km.
DS9
Per l’ammiraglia DS9 arriva invece l’allestimento Opéra Première, il più ricco dell’intera gamma. Dentro spicca la pelle Pearl Grey Nappa su plancia, pannelli porta e sedili. Il padiglione interno e i montanti, invece, sono rivestiti in Pebble Grey Alcantara. L’allestimento più esclusivo a listino è disponibile unicamente in abbinamento ai due propulsori plug-in, quello a trazione anteriore da 225 CV e quello a trazione integrale da 360 CV.
Al Salone di Parigi 2022 Mercedes fa all in sull’elettrico e alla kermesse parigina presenta tutti i suoi modelli elettrici in gran spolvero. A dirla tutta, al Museo Rodin la casa della Stella ha portato anche tutte le sue concept a batteria. Ma la vera stella (scusate il gioco di parole) dello stand Mercedes a Parigi, quest’anno è la EQE Suv, ovvero la variante a “ruote alte” della media elettrica del costruttore tedesco.
Mercedes EQE Suv
A voler essere precisi, la EQE Suv non è semplicemente la variante rialzata della EQE berlina. Le dimensioni, infatti, sono in questo caso leggermente più contenute. A cambiare è soprattutto il passo, che diminuisce di 9 centimetri, mentre la lunghezza si attesta sui 4,86metri. Lo stile, invece, è quello tipico dei modelli della famiglia EQ, con la grande calandra anteriore che ingloba i gruppi ottici a Led, mentre nella parte posteriore dominano la scena i fari collegati tra loro da una sottile striscia a Led che corre da un lato all’altro della vettura.
Il powertrain è costituito da 90,6kWh, ricaricabile in corrente alternata fino a 22 kW e fino a 170 kW in corrente continua. Questa, sulla versione 350+, manda energia ad un solo motore posteriore da 292 CV. Sulla 350 4Matic, invece, i motori sono due, uno per assale, per una potenza che resta comunque di 292 CV. La potenza sale invece sulla 500 4Matic, e arriva fino a 408 CV. l’autonomia, in base alla versione scelta, può arrivare a 590km.
C’è anche AMG
Per i clienti più sportivi, Mercedes ha messo a punto la EQE 53 4Matic+ , che sfruttando sempre due motori elettrici raggiunge una potenza totale di 687 CV per ben 1.000 Nm di coppia, che si traducono in un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi, per un’autonomia massima di 470 km. Per chi si “accontenta” c’è anche la EQE 43 4Matic SUV da 476 CV e 858 Nm di coppia.
Jeep si presenta in grande spolvero al Salone di Parigi 2022. Sotto i riflettori della kermesse parigina, infatti, il costruttore americano mostra la sua intera gamma, puntando soprattutto sui modelli elettrificati. In questo modo, Jeep intende sottolineare il proprio impegno sul fronte della transizione energetica e in tal senso, un passo avanti importantissimo lo compie con la nuova Jeep Avenger.
Jeep Avenger
Si tratta del primo modello completamente elettrico del costruttore a Stelle e Strisce. Ma non solo, Con una lunghezza che supera di pochissimo i 4 metri, rappresenta anche il modello più piccolo di Casa Jeep, che va così ad inserirsi in uno dei segmenti più agguerriti del mercato, quello dei B-Suv. Ad alimentarlo provvede il medesimo powertrain che muove altre vetture elettriche dell’universo Stellantis: questo è costituito da una batteria agli ioni di litio da 54 kWh che alimenta un motore elettrico posizionato sull’asse anteriore, con una potenza di 152 CV. L’autonomia dichiarata supera di poco i 390 km.
La nuova Jeep Avenger in allestimento 1st Edition è in vendita ad un prezzo di 39.500euro, che grazie agli incentivi statali scende poco sotto i 30.000 euro. Per chi invece predilige muoversi con un tradizionale propulsore a benzina c’è la variante spinta da un 1.2 turbo da 100 CV, in vendita ad un prezzo di 29.600euro.
A Parigi è stata anche svelata la concept che anticipa un’inedita variante a trazione integrale della Avenger. Si chiama Jeep Avenger 4×4 Concept. La si riconosce a colpo d’occhio grazie alla maggiore altezza da terra e alle gomme tassellate. Da vera fuoristrada sono anche gli angoli di attacco, dosso e uscita, rispettivamente di 21, 34 e 20 gradi. Nessuna informazione, per il momento, riguardo il powertrain, ma viene naturale ipotizzare la presenza di un secondo motore elettrico montato sull’asse posteriore, probabilmente con la medesima potenza di quello anteriore.
È arrivato il momento del debutto per BMW iX1, la variante full-electric del più piccolo fra i SUV di Monaco di Baviera. Il propulsore elettrico e permette al modello di contare sulla trazione integrale. Con questa formula la Casa dell’Elica cerca di adattare uno dei suoi modelli più popolari alle attuali tendenze del mercato, aggiungendo piccoli ritocchi estetici. A livello di prestazioni, iX1 sviluppa fino a 313 CV e può percorrere 440 km con una ricarica completa.
Le dimensioni di BMW iX1 sono praticamente identiche a quelle della terza generazione della X1. La lunghezza arriva a 4,5 metri, mentre la larghezza oltrepassa gli 1,8 metri e l’altezza supera gli 1,6 metri. Un discreto passo di quasi 2,7 metri garantisce una certa spaziosità interna. D’altra parte, per quanto concerne la capacità del bagagliaio, iX1 perde almeno 50 litri di capacità rispetto alla sorella endotermica: si va dai 490 ai 1.495 litri abbattendo i sedili posteriori.
Dimensioni
Lunghezza
4.500 mm
Larghezza
1.845 mm
Altezza
1.642 mm
Passo
2.690 mm
BMW iX1: interni
Esattamente come per la sorella endotermica X1, gli interni di iX1 sono stati progettati con grande cura dei dettagli e materiali pregiati, seguendo una filosofia minimalista. Troviamo infatti rivestimenti in pelle Sensatec o Vernasca sulla plancia e sul tunnel centrale. Quest’ultimo ospita i comandi che controllano il cambio e le modalità di guida. Sul fronte Adas, nell’equipaggiamento base troviamo l’avviso anticollisione, l’assistente al parcheggio con retrocamera e ausilio alla retromarcia. Su richiesta, si può dotare la propria iX1 di cruise control adattivo con funzione Stop&Go, mantenimento di corsia, Head-Up Display, sistema Surround View eBMW Drive Recorder.
A livello tecnologico, iX1 integra tutte le innovazioni già testate sui modelli elettrici più grandi. Al centro si trova il noto BMW Curved Display che congiunge il quadro strumenti digitale da 10,25 pollici e il displaydell’infotainment da 10,7 pollici. A far funzionare il sistema ci pensa il sistema operativo iDrive 8. La plancia, come si addice ai modelli più moderni, non presenta pulsanti fisici. Inoltre, aumenta l’accessibilità del sistema il BMW Intelligent Personal Assistant che supporta comandi vocali, navigazione BMW Maps e la connettività con Apple CarPlay e Android Auto. Su richiesta è anche possibile aggiungere il celebre impianto audio Harman Kardon.
BMW iX1: esterni
A livello estetico, le differenze con la variante endotermica sono davvero minime e consistono soprattutto in inserti blu dedicati. iX1 è quindi una buona opzione soprattutto per la clientela che non ama un design troppo elaborato o appariscente, ancora raro nell’ambito delle full-electric. Il badge con la lettera “i” è apposto su diverse parti della carrozzeria, mentre la cornice del logo dell’Elica è blu e la grande mascherina anteriore è naturalmente chiusa, come su tutti i modelli elettrici. La calandra a doppio rene, nel complesso, presenta stilemi più netti e rigidi rispetto alla precedente X1.
Osservandola di profilo, saltano all’occhio i cerchi in lega di serie da 18 pollici, mentre su richiesta è possibile dotarsi delle varianti da 19 o da 20 pollici. In generale, il disegno di BMW iX1 trasmette decisione, determinazione e aggressività. Le forme sono muscolose e l’impressione è quella di un veicolo imponente, anche se relativamente compatto negli ingombri. La firma ottica, infine, è a LED sia sull’anteriore che sul posteriore.
BMW iX1: motori
A muovere la BMW iX1 provvedono due propulsori elettrici, uno anteriore e uno posteriore, che assicurano la presenza della trazione integrale elettrica xDrive. Nel complesso, la potenza massima è di 313 CV, mentre le coppia arriva a 494 Nm. Buone le prestazioni: per raggiungere i 100 km/h con partenza da ferma le bastano 5,7 secondi mentre la velocità massima è di 180 km/h.
BMW iX1: consumi
I consumi della BMW iX1 si attestano sui 16,8 – 19 kWh/100km. Dato ancora più interessante è però quello relativo all’autonomia, che può variare fra i 415 e i 440 km con una sola ricarica. Il pacco batterie si avvale della quinta generazione della tecnologia eDrive e sfrutta lo stesso programma di ricarica dell’i7. Nella versione “base” la ricarica avviene con corrente alternata fino a 11 kW (su richiesta possono diventare 22 kW), oppure con colonnine pubbliche fino a 130 kW. In quest’ultimo caso, la ricarica dal 10 all’80% si completa in mezz’ora.
BMW iX1: allestimenti
Sono tre gli allestimenti previsti per la BMW iX1:
Base: variante di accesso alla gamma, con una ricca dotazione di serie.
X-Line: caratterizzata da una maggiore cura dei dettagli estetici in Pearl Chrome.
M-Sport: la versione pensata per la clientela più sportiva.
Base: offre di serie differenziale Avvisatore acustico per pedoni, autobloccante elettronico, Griglia BMW con listelli neri in Black High Gloss e cornice cromata, Cornici dei finestrini in nero opaco, Montante B in nero opaco, Terminale di scarico nascosto, Fari Bi-LED, Gruppi ottici posteriori con tecnologia LED, Cerchi in lega da 17″ style 864 Star Spoke Light Grey con pneumatici 205/65 R17, Climatizzatore automatico bi-zona, Interni in stoffa antracite “Arktur”, My Modes: Personal, Efficient, Sport, Parking Assistant, Sistema di Start/Stop automatico, Servotronic: servosterzo elettrico ad assistenza variabile, Sospensioni posteriori multi-link per garantire il massimo comfort e una guida precisa e sicur, BMW Live Cockpit Plus, Widescreen Display: Curved display con quadro strumenti da 10,25″ e Control Touch dispay da 10,70″ BMWiDrive, Fast charging cable Professional.
X-Line: aggiunge rispetto alla versione base Interni in Sensatec Black / Black, Cerchi in lega da 18″ aerodinamici style 866 Lightning Grey bicolore con pneumatici 225/55 R18, Chrome Line esterna alluminio satinato, BMW Individual, Pannello strumenti Luxury, Cornice della griglia del radiatore in Pearl Chrome, Protezione antincastro visiva anteriore e posteriore in Pearl Chrome, Elementi di rivestimento del paraurti, anteriore/posteriore e sulle fiancate in Pearl Chrome.
M-Sport: aggiunge rispetto alla versione base , Interni in Alcantara/Sensatec Black con cuciture blu, Sedili anteriori sportivi, Cerchi in lega da 18″ style 838 M Double Spoke Dark, Grey bicolore con pneumatici 225/55 R18 AlpineWhite, Sospensioni adattive M, Cornice esterna in Alluminio satinato, BMW Individual, Pannello strumenti Luxury, Shadow-Line nero lucido M, Volante M Sport, Rivestimento interno del padiglione in colore antracite, Dettagli esterni M Sport, Dettagli interni M Sport, Dettagli specifici versione M Sport.
BMW iX1: perché comprarla
Agilità: nonostante l’altezza da terra, la dinamica di guida è coinvolgente.
Motori: la variante full-electric BMW iX1 ha un buon equilibrio fra potenza ed efficienza, nonostante il peso considerevole.
Tecnologia di bordo: iX1 è dotata di tutte le soluzioni tecniche e tecnologiche dei più recenti modelli di casa BMW.
BMW iX1: prezzi
Di seguito ecco indicato il listino prezzi della BMW iX1 aggiornato a ottobre 2022:
Nio EL7 è il SUV elettrico del Costruttore cinese che attualmente punta a competere nel mercato europeo delle auto elettriche di fascia premium. Lungo quasi 5 metri, vanta un sistema di sensori per gli Adas all’avanguardia e performance da vera sportiva. Grazie al propulsore elettrico e alla carrozzeria a “ruote alte” si inserisce perfettamente nel segmento più competitivo del mercato, vantando un’autonomia di oltre 500 km.
La Nio EL7 è un SUV dagli ingombri comparabili a quelli di modelli come Audi e-tron o Mercedes EQS SUV. La lunghezza supera i 4,9 metri, la larghezza sfiora i 2 metri, mentre altezza e passo si attestano rispettivamente oltre gli 1,7 e sui 3 metri circa. Il bagagliaio vanta una capacità di carico minima pari a 658 litri. Di seguito le dimensioni nel dettaglio:
Dimensioni
Lunghezza
4.900 mm
Larghezza
1.980 mm
Altezza
1.720 mm
Passo
2.960 mm
Nio EL7: esterni
Il design della Nio EL7 comunica immediatamente la sua natura da SUV elettrico. La mascherina frontale è infatti totalmente chiusa, incorniciata da luci sottili a sviluppo orizzontale e da quelle laterali a sviluppo verticale. La filosofia minimalista è anche qui alla base dell’estetica della vettura, semplice e “pulita”. Tutti i sensori Lidar sono infatti raggruppati sul tetto, sotto alcune coperture che proteggono dal calore e ne migliorano l’aerodinamica. Comprese nel sistema Lidar troviamo 7 fotocamere da 8 MP, 4 fotocamere da 3 MP, cinque radar, 12 sensori a ultrasuoni, 2 unità di posizionamento ad alta precisione, un’unità V2X e un’unità ADMS.
Nello specifico, il frontale ha una linea moderna e aggressiva, mentre il profilo comunica eleganza, grazie alle maniglie che scompaiono nella fiancata. In coda, invece, regna la semplicità grazie alla firma ottica orizzontale che percorre il posteriore da lato a lato. Per quanto concerne l’assetto, nell’equipaggiamento base troviamo sospensioni pneumatiche e un sistema intelligente di smorzamento dinamico CDC, capace di calibrarsi automaticamente 500 volte al secondo e modificare l’altezza entro un intervallo di 90 mm.
Nio EL7: interni
La stessa filosofia minimalista che plasma gli esterni di EL7 è alla base del design dell’abitacolo. Spiccano innanzitutto il quadro strumenti digitale da 10,2 pollici posizionato sul piantone dello sterzo e l’infotainment su touchscreen verticale Amoled da 12,8 pollici. Quest’ultimo integra anche la connettività 5G. Un piccolo schermo circolare posto nella zona superiore della plancia rappresenta poi l’assistente vocali Nomi. Su richiesta è anche possibile scegliere l’head-up display da 8,8 pollici. Un ulteriore display permette poi ai passeggeri posteriori di gestire il “clima”.
Come per le sorelle ET5 ed ET7, anche per gli interni del SUV EL7 sono stati selezionati materiali sostenibili come il legno e i rivestimenti dei sedili ricavati dall’elaborazione dei chicchi di caffè. A curare l’ambiente ci pensano poi il sistema di illuminazione con 256 differenti tonalità e 9 temi principali e il sistema audio da 1.000 W con 23 altoparlanti. Lato Adas, il Costruttore ha dichiarato che offrirà diversi sistemi di guida autonoma per ogni tipo di percorso. Ma non solo, saranno anche disponibili servizi in abbonamento per utilizzare le varie funzionalità della suite NAD (Nio Autonomous Driving).
Nio EL7: motori
Per quanto riguarda il propulsore, la Nio EL7 è disponibile in un’unica versione a trazione integrale da 652 CV totali. La potenza complessiva è ottenuta combinando un motore a magneti permanenti da 180 kW sull’asse anteriore e uno a induzione da 300 kW su quello posteriore. Le prestazioni sono notevoli: EL7 completa lo “0-100” in soli 3,9 secondi. La chicca è poi rappresentata dai freni by wire Brembo dotati di pinze fisse a 4 pistoncini che consentono al SUV di passare da 100 a 0 km/h in soli 33,9 metri.
Nio EL7: consumi
EL7 è offerta con due diversi tagli di batteria. Il primo, da 75 kWh, promette 394 km di autonomia. Il secondo, da 100 kWh, dichiara invece un valore di 513 km. La ricarica può funzionare fino a 130 kW e con questa potenza la versione da 75 kWh impiega 30 minuti per passare dal 10 all’80% di carica. D’altra parte, la variante con batteria da 100 kWh ricarica la stessa percentuale in 40 minuti. Sfruttando la tecnologia V2L è poi possibile ricaricare dispositivi esterni, inclusi laptop e monopattini elettrici, con una potenza di 3,3 kW.
Nio EL7: perché comprarla
Efficienza: grazie alla batteria da 100 kWh l’autonomia di EL7 può superare i 500 km.
Sicurezza: Nio dimostra con questo SUV una particolare attenzione all’avanguardia tecnologica dei sistemi di assistenza alla guida.
Prestazioni: il motore elettrico da 652 CV e la trazione integrale garantiscono a questo SUV performance da sportiva vera.
Nio EL7: prezzi
Ancora non si hanno informazioni certe sul listino prezzi europeo di Nio EL7, ma sappiamo che l’auto non verrà venduta in Italia prima del 2024. Possiamo però aspettarci prezzi in linea con quelli di Tesla. Per avere un’ulteriore idea indicativa ci si può riferire ai canoni mensili già comunicati, relativi al leasing di 36 mesi della variante da 75 kWh, in Germania (1.299 euro), Olanda (1.369 euro), Svezia (1.344,57 euro) e Danimarca (1.640,20 euro). Questi saranno i Paesi UE in cui EL7 verrà inizialmente commercializzata.
L’ammiraglia della Casa cinese Nio si chiama ET7. Dal 2023 sarà offerta con l’innovativa batteria allo stato solido, ma già ora è in grado di confrontarsi con auto del calibro di Tesla Model S, Audi e-tron GT, BMW i7 e Mercedes EQS. Basata sulla stessa piattaforma di ET5, la sua estetica rientra nei canoni noti del marchio, ma la sua peculiarità sta soprattutto nelle dimensioni e nei contenuti premium. Lunga oltre 5 metri, arriverà prima in Europa del nord e poi in Italia, solamente nel 2024. Grazie al battery swap promette un ricambio delle batterie, invece della ricarica, in soli 5 minuti.
La Nio ET7 è una berlina a quattro porte di grandi dimensioni, dalla silhouette dinamica e affilata. Un generoso spazio interno è garantito da una lunghezza di 5,1 metri circa e da un passo che sfiora i 3 metri. La larghezza e l’altezza, invece, misurano rispettivamente 2 metri e 1,5 metri circa. Di seguito le dimensioni nel dettaglio:
Dimensioni
Lunghezza
5.100 mm
Larghezza
1.970 mm
Altezza
1.499 mm
Passo
2.990 mm
Nio ET7: esterni
L’estetica della Nio ET7 richiama molto il disegno della sorella minore ET5, con una silhouette slanciata e filante. Nel pieno rispetto del linguaggio stilistico inaugurato con la berlina più piccola, Nio ET7 sfoggia una carrozzeria progettata secondo una filosofia minimal, con tratti morbidi e semplici. I gruppi ottici anteriori e posteriori sono sottili, mentre le maniglie a scomparsa e le poche nervature mantengono “pulita” la linea della vettura. Il terzo volume è solamente accennato, e così la coda risulta un ibrido fra quella di una classica coupé e quella di una berlina.
Degno di nota, poi, il sistema Lidar composto da 32 sensori che si trova sulla parte anteriore del tetto e che raccoglie i dati per il sistema di Adas. La posizione di guida è leggermente rialzata e riesce a garantire una buona visibilità alla guida senza scendere a patti con l’aerodinamica. Il cx si attesta infatti su 0,208. Dal punto di vista dell’assetto, Nio ET7 è dotata di sospensioni a 5 bracci sull’avantreno e multilink sul retrotreno, nonché di impianto frenante Brembo con pinze anteriori a 4 pistoncini.
Nio ET7: interni
All’interno di Nio ET7si viene catapultati in un ambiente minimalista, con finiture ricercate e materiali sostenibili. Questa ammiraglia smentisce lo stereotipo delle vetture cinesi di bassa qualità e punta su un equipaggiamento interno tecnologico e moderno. L’head-up display da 8,8 pollici, il quadro strumenti digitale da 10,25 pollici e lo schermo centrale per l’infotainment Amoled da 12,8 pollici compongono un ambiente digitalizzato dove tutto ruota attorno al conducente, anche grazie ai comandi vocali del sistema Nomi. Un piccolo schermo accessibile dal divano posteriore gestisce la climatizzazione.
L’abitacolo di Nio ET7 presenta poi soluzioni sostenibili in fatto di materiali utilizzati, per esempio il legno e il tessuto ricavato dalla lavorazione di chicchi di caffé. Dal punto di vista della dotazione di bordo, completezza è la parola d’ordine. Ionizzatore d’aria con filtri per PM 2.5, numerose prese USB, sedili ventilati, riscaldati e massaggianti, sistema audio da 1.000 Watt, aggiornamenti over the air per il sistema di infotainment sono tutti di serie e compresi nella versione di accesso alla gamma. Lato Adas, infine, troviamo una suite aggiornata che include cruise control adattivo, mantenitore attivo della corsia, riconoscimento segnaletica stradale, parcheggio automatico, frenata d’emergenza e altro ancora.
Nio ET7: motori
Per il momento, l’ammiraglia di Nio viene offerta con due propulsori e due tipi di batterie. Dotata della stessa meccanica del SUV EL7, la ET7 sfrutta la trazione integrale “on demand” con due motori elettrici, uno anteriore a magneti permanenti da 180 kW e uno posteriore a induzione da 300 kW. La potenza complessiva risulta così pari a 652 CV, mentre la coppia si attesta sugli 850 Nm. Le performance sono in linea con le rivali: servono 3,8 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h, mentre la velocità massima limitata per ridurre l’usura delle batterie è di 200 km/h.
Nio ET7: consumi
ET7 sarà ordinabile con due diversi tagli di batteria. Optando per quella da 75 kWh, l’autonomia complessiva andrà dai 405 ai 445 km. Scegliendo, invece, la batteria da 100 kWh ci si attesterà sui 525-580 km. Nio ET7 supporta una potenza di ricarica fino a 130 kW, che permettono al pacco batterie di ricaricarsi 10 all’80% impiegando 30 o 40 minuti a seconda che si scelga rispettivamente l’alternativa da 75 o da 100 kW.
L’originale mossa di mercato di NIO si chiama battery swap, ovvero il servizio di ricambio rapido delle batterie scariche con altre cariche. Semplicemente recandosi presso una stazione dedicata si potrà ridurre il tempo di attesa a soli 5 minuti. Il principale difetto di questo sistema (ad oggi) è però l’attuale rarità di centri dedicati al battery swap: se infatti in Cina ce ne sono 1.154, in tutta l’Europa se ne contano solo 5.
Nio ET7: perché comprarla
Efficienza: 580 km con una sola ricarica promettono di affrontare serenamente anche le trasferte più lunghe.
Sicurezza: il sistema Lidar composto da 32 sensori, telecamere e radar permette agli Adas di funzionare con precisione e reattività.
Prestazioni: con 652 CV ET7 accelera da 0 a 100 km/h in meno di 4 secondi.
Nio ET7: prezzi
L’arrivo dell’ammiraglia Nio ET7 è inizialmente previsto in Germania, Olanda, Svezia e Danimarca. Per avere un’idea indicativa del listino riferiamo di seguito il prezzo del leasing di 36 mesi per la versione con batteria da 75 kWh in Germania: 1.199 euro al mese.
Al Salone di Parigi (che si svolgerà nel quartiere fieristico Porte de Versailles dal 17 al 23 ottobre) Peugeot giocherà in casa e sfrutterà la kermesse parigina per presentare gli ultimi prodotti appartenenti alla sua gamma elettrificata e non solo.
Peugeot 408
La vera star dello stand del Leone non può che essere la Peugeot 408. La nuova crossover del marchio francese si mostrerà a Parigi per poi arrivare nelle concessionarie, dove debutterà anche in abbinamento a due interessanti popwertrain plug-in: il primo con una potenza di 180 CV e il secondo da 225 CV.
Peugeot e-308
Altra novità ad essere presentata sotto i riflettori del Salone di Parigi sarà la nuova Peugeot e-308, variante completamente elettrica della media francese. Al Salone di Parigi verrà mostrata della versione familiare, che rappresenta quasi un’unicità nel panorama delle auto elettriche. Ad alimentarla provvede una batteria da 51 kWh che da energia ad un motore elettrico da 156 CV.
Peugeot e-208
Novità in vista anche per la più piccola Peugeot 208 elettrica. Con il model Year 2023 cambia infatti il powertrain, che ora sfrutta una batteria di maggiori dimensioni (la stessa della più grande e-308) che assicura un’autonomia di 400 km. Il motore elettrico montato sull’asse anteriore, invece, assicura una potenza massima di 156 CV.
Non solo auto
Allo stand Peugeot a Parigi grande spazio sarà dato anche alla passione, che si esprimerà con la presenza della 9X8, ovvero la vettura ibrida pensata per il campionato WEC e che proprio quest’anno ha debuttato nel mondiale alla 6 Ore di Monza. Accanto al modello da competizione, troverà posto anche l’e-Streetzone, uno scooter elettrico capace di assicurare un’autonomia di 112 km.
Dacia si presenta al Salone di Parigi (in programma dal 17 al 23 ottobre) in grande spolvero. Il brand rumeno sfrutterà infatti la kermesse parigina per mostrare per la prima volta al mondo il suo primo modello elettrificato. Un modello strategico, che apre la strada ad una nuova famiglia di modelli green, che traghetteranno il marchio verso un futuro a zero emissioni.
Dacia Jogger ibrida
E allora partiamo proprio dalla novità principale firmata Dacia al Salone di Parigi: la nuova Dacia Jogger Hybrid 140. Si tratta della variante full hybrid della sette posti rumena, alimentata da un powertrain elettrificato (l’E-Tech del Gruppo Renault) con una potenza totale di 140CV, capace di spingere la vettura esclusivamente in elettrico per una manciata di chilometri. Nota positiva: la presenza del sistema ibrido non incide sulla capacità di carico che resta di 708 litri.
Dacia Duster
Novità anche per la Dacia Duster, che sotto i riflettori di Parigi si mostra nell’inedito allestimento Mat Edition. Caratterizzato da una tinta e finiture dedicate, rappresenta la nuova versione top di gamma per quanto concerne la potenza massima: sotto il cofano, infatti, trova posto il propulsore benzina turbo TCe da 150 CV.
Le concept
Il Salone di Parigi 2022 sarà anche l’occasione per Dacia di mostrare alcune interessanti concept. Su tutte la Dacia Manifesto. Si tratta di un prototipo che non darà vita ad un modello di serie. Rappresenta invece un interessante esercizio, atto a dimostrare ciò di cui è capace il marchio Dacia tanto a livello stilistico, quanto tecnico. Accanto alla Manifesto, troverà posto anche la Dacia Bigster, concept presentata qualche mese fa, che dovrebbe rappresentare la base per lo sviluppo di un futuro modello di serie che dovrebbe andare a posizionarsi un gradino sopra la Duster.
L’Audi R8 rappresenta la punta di diamante dell’offerta sportiva della casa dei quattro anelli. L’ultimo aggiornamento le ha portato in dote un V10 benzina da 5,2 litri, che nella versione più potente eroga fino a 620 CV, per un’esperienza di guida fuori dal comune. La due posti è disponibile sia in versione coupé che cabriolet. Nonostante la celebrità del modello, questo pare sia destinato ad andare fuori produzione tra pochi anni, quando Audi completerà l’elettrificazione della sua gamma, ma nell’attesa si aspetta il prossimo anno il lancio del nuovo allestimento GT, il più performante di sempre.
Nell’attesa dell’addio alla R8 con motore endotermico (Audi prevede di elettrificare tutta la gamma a partire dal 2026), la Casa dei Quattro Anelli ha presentato l’allestimento GT, il più potente di sempre. Il nuovo modello verrà realizzato in soli 333 esemplari e verrà commercializzato nel 2023, ma non sono ancora noti i prezzi. Il motore è lo stesso V10 da 5,2 litri già presente sugli altri allestimenti, ma GT sarà l’unica R8 ad erogare 620 CV scaricandoli unicamente sull’asse posteriore, mentre la coppia raggiunge i 565 Nm a 8.700 giri. Grazie al cambio automatico S tronic con rapporti accorciati, la R8 GT può scattare da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi, mentre il picco di velocità si raggiunge a 320 km/h.
Il nuovo allestimento GT si distingue anche per dotazioni di serie esclusive come i gruppi ottici Matrix Laser Light, l’impianto audio premium Bang&Olufsen e i cerchi in lega forgiati da 20″. Ma la maggior parte dell’equipaggiamento è all’insegna della sportività: inclusi nel prezzo i sedili a guscio in carbonio, il pacchetto aerodinamico in carbonio, l’assetto modificato con barra antirollio anteriore in alluminio e carbonio e l’impianto frenante carboceramico. Interventi che nel complesso permettono di ridurre il peso di 20 kg.
Audi R8: dimensioni
L’Audi R8 viene offerta sia in versione coupé che cabrio, che hanno dimensioni identiche salvo che per l’altezza. La lunghezza di entrambi i modelli supera i 4 metri e 40 cm, mentre la larghezza si ferma a 194 cm (204 cm con gli specchietti aperti). A testimonianza del suo carattere sportivo, poi, l’auto è piuttosto bassa, con un’altezza che si ferma a 124 cm. Infine, come ci si può aspettare da una supercar del genere, il bagagliaio non è molto spazioso, con una capienza che si ferma a 112 litri.
Dimensioni
Coupé
Cabrio
Lunghezza
4.429 mm
Larghezza
1.940 mm
Altezza
1.236 mm
1.242 mm
Passo
2.650 mm
Audi R8: esterni
Il design dell’Audi R8 riflette tutta l’aggressività e la potenza del propulsore sotto il cofano, allo stesso tempo cercando di migliorare al massimo le qualità aerodinamiche della supercar. Il frontale si distingue per gli affilati gruppi ottici Led e una grande calandra al centro del frontale, accompagnata da due grosse prese d’aria. Per riuscire a raffreddare il potente motore, altre due prese d’aria vengono posizionate sulle fiancate e una grande apertura attraversa orizzontalmente tutto il posteriore per permettere al calore generato dal propulsore di dissiparsi.
Sempre guardando la R8 lateralmente si possono scorgere altri elementi che ne caratterizzano l’animo sportivo, come i freni in carboceramica (su richiesta). L’assetto sportivo con taratura specifica di molle e ammortizzatori contribuisce poi a rendere la guida sempre molto precisa.
Audi R8: interni
L’abitacolo dell’Audi R8 è un concentrato di tecnologie e lusso. I due sedili sportivi sono rivestiti in pelle Nappa, così come in pelle è il volante sportivo multifunzione. Dietro di questo si scorge il display da 12,8″ dell’Audi virtual cockpit, unico schermo presente sulla plancia, che supporta il sistema Radio MMI plus e, sui modelli più accessoriati, il sistema di navigazione con MMI touch.
Vicino alla piccola leva del cambio, poi, si trovano i comandi dell’Audi drive select, che permette di scegliere tra 4 modalità di guida (7 sui modelli con trazione quattro). Infine al centro della plancia, invece di un secondo display come ci si potrebbe aspettare, vengono posizionati i bocchettoni per il climatizzatore automatico comfort.
Audi R8: motori
Il listino di Audi R8 presenta un solo, potente propulsore benzina V10 da 5,2 litri, che viene declinato in due versioni. Nel primo caso è abbinato alla trazione posteriore ed eroga fino a 570 CV e 550 Nm, che consentono alla supercar di scattare da 0 a 100 in meno di 3,8 secondi e di raggiungere i 329 km/h (per cabrio 327 km/h). La seconda opzione è lo stesso V10 abbinato però alla trazione integrale quattro: in questo caso la potenza sale a 620 CV e la coppia a 580 Nm. Le prestazioni ovviamente sono ancora migliori: per lo 0-100 km/h sono necessari meno di 3,2 secondi e il picco di velocità si registra a 331 km/h (329 km/h per cabrio). Tutte le motorizzazioni vengono inoltre abbinate di serie al cambio automatico S Tronic a 7 rapporti.
Audi R8: consumi
Un motore così potente non è certo parco sui consumi. Per quanto riguarda i modelli coupé, il propulsore a trazione posteriore promette di usare 12,5-12,9 litri ogni 100 km, mentre la versione con trazione quattro registra un dato pari a 12,9-13,1 litri ogni 100 km. I modelli cabrio risultano invece leggermente più dispendiosi, consumando 13,4-13,8 litri ogni 100 km nel caso della trazione posteriore e 13,8-13,9 litri ogni 100 km per la versione con quattro ruote motrici.
Audi R8: allestimenti
Oltre alla possibilità di scegliere tra modello coupé e cabrio (Spyder), Audi R8 conta solo due allestimenti a listino:
RWD: è l’allestimento di accesso alla gamma, dedicato al modello con trazione posteriore.
quattro: allestimento dedicato alla versione con trazione integrale, con il meglio degli equipaggiamenti sportivi Audi.
RWD: include di serie cerchi in lega di alluminio a 5 razze a V in nero lucido, proiettori a Led, gruppi ottici posteriori Led, pacchetto luci, climatizzatore automatico comfort, Radio MMI plus con predisposizione alla navigazione e Audi smartphone interface da 12,3″, Audi Sound System, Audi virtual cockpit da 12,3″, specchietti retrovisivi esterni regolabili e riscaldabili, vetri atermici, sedili sportivi in pelle Nappa e riscaldabili, volante sportivo multifunzionale plus in pelle e 2 satelliti, ABS, ASR, ESC, S&S, sistema controllo pressione pneumatici, sistema di ausilio al parcheggio plus con retrocamera, Audi drive select, assetto sportivo per trazione posteriore, impianto frenante in acciaio da 18″, rollbar attivi (solo Spyder), kit riparazione pneumatici, bulloni antifurto per cerchi, Pedaliera e appoggiapiede in acciaio inox, attrezzi di bordo, chiave comfort con Safelock, antifurto volumetrico.
quattro: aggiunge cerchi in lega di alluminio fucinato a 5 razze doppie in color titanio opaco, torniti a specchi, sistema di navigazione MMI plus con MMI touch, indicatori di direzione posteriori dinamici, dispositivo di assistenza proiettori abbaglianti, specchietti retrovisivi esterni regolabili, riscaldabili e ripiegabili elettricamente, schermabili automaticamente da entrambi i lati, con dispositivo bordo marciapiede per lo specchietto retrovisivo esterno lato passeggero, sedili a guscio, volante multifunzionale plus in pelle performance e 3 satelliti di comando, assetto sportivo, impianto frenante in ceramica da 19″.
Audi R8: perché comprarla
Prestazioni: grazie ai propulsori V10 con potenze che si aggirano sui 600 CV il divertimento è garantito.
Qualità: Audi non ha badato certo a spese per dotare la R8 del meglio che la casa può offrire.
Immagine: questa supercar non passa certo inosservata grazie al suo carattere sportivo e la linea inconfondibilmente Audi.
Audi R8: prezzi
Di seguito ecco il listino prezzi dell’Audi R8 aggiornato a ottobre2022:
