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Luglio 4, 2022Luglio 4, 2022

Audi e-tron Sportback: prezzo, dimensioni e caratteristiche

Audi e-tron Sportback: ecco i dettagli del suv elettrico sportivo 1

L’Audi e-tron Sportback è la prima vettura completamente elettrica del costruttore tedesco. Realizzata sulla piattaforma MQB, in grado anche di ospitare varianti endotermiche, si tratta della versione coupé del Suv e-tron. È offerta in due versioni: base ed S. Quest’ultima è la più adatta a chi cerca il massimo delle performance e motori più potenti, fino a ben 503 CV. La qualità dei materiali utilizzati e le finiture è come al solito ai massimi livelli.

Di seguito ecco la scheda tecnica dell’Audi e-tron Sportback:

Scheda Tecnica
Numero posti	5
Bagagliaio	615 litri
Alimentazioni	Elettrica
Classe	–
Cv/kW (da)	360/265
Prezzo (da)	88.300 €

INDICE
Dimensioni
Interni
Esterni
Motori
Consumi
Perché comprarla
Prezzi

Audi e-tron Sportback riprende quasi completamente le dimensioni imponenti della variante due volumi del modello. L’unica a cambiare è l’altezza, che sulla versione coupé si riduce di 13 mm, arrivando a 1,6 metri. La lunghezza supera sempre i 4,9 metri, la larghezza oltrepassa gli 1,9 metri e il passo, superiore a 2,9 metri, garantisce un’ottima abitabilità interna per tutti i passeggeri. Il bagagliaio, infine, assicura una capacità di 615 litri.

Dimensioni
Lunghezza	4.901 mm
Larghezza	1.935 mm
Altezza	1.616 mm
Passo	2.928 mm

Gli interni della e-tron Sportback sono un tripudio di lusso e tecnologia. La plancia presenta tre distinti monitor: uno, posizionato dietro il volante, è dedicato al virtual cockpit da 12,3 pollici; il secondo da 10,1 pollici, al centro della plancia, è riservato al sistema di infotainment, mentre il terzo è posizionato al di sotto di quest’ultimo ed è dedicato all’impianto di climatizzazione. Optando per le telecamere digitali il numero dei monitor sale a 5 dato che le immagini di queste vengono riprodotte su due schermi dedicati integrati nei pannelli delle portiere. Disponibili anche i rivestimenti in pelle o similpelle su richiesta e gli inserti in vernice grigio grafite di serie.

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Nonostante la linea da coupé, il comfort dei passeggeri posteriori non viene sacrificato. L’altezza, infatti, è ridotta di meno di 20 millimetri rispetto alla “sorella” e-tron, mentre la capacità di carico garantita dai due bagagliai è pari a 615 litri. Per ottenere una maggiore potenza, ma soltanto per otto secondi, è presente la modalità Boost. Basterà passare dalla posizione di marcia D a S e premere a fondo il pedale dell’acceleratore per arrivare a sfruttare ben 408 CV e 664 Nm di coppia. È poi possibile adattare l’assetto ai differenti tipi di terreno grazie al controllo della dinamica di marcia Audi Drive Select con 7 modalità di guida selezionabili.

La variante Sportback si differenzia rispetto alla e-tron berlina principalmente per l’andamento discendente del tetto, che ricorda nelle forme le linee tipiche delle coupé. Mantiene l’assetto rialzato e una profonda armonia nelle linee. Il frontale è indiscutibilmente Audi: ospita la grande calandra single frame e i fari Digital Matrix LED, dal design aggressivo e tagliente. Di profilo salta all’occhio la linea discendente del tetto, che si inserisce perfettamente nel posteriore dominato dallo spoiler integrato con funzioni non solo estetiche ma anche areodinamiche.

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I passaruota dotati di plastiche protettive di colore scuro hanno un aspetto imponente ed esaltano così l’anima da SUV dell’Audi e-tron Sportback, mentre in coda spicca anche la grande fanaleria che sottolinea l’intero portellone. Se si cerca la vera sportività allora si può optare per la versione S, che ad una potenza maggiore del powertrain abbina una veste estetica dal sapore più corsaiolo, fatto di cerchi maggiorati, spoiler e profili bombati sui passaruota.

Sono due le motorizzazioni disponibili per la Audi e-tron Sportback, dopo l’uscita dal listino della variante 50 quattro. Si parte quindi dalla 55 quattro, alimentata da una batteria da 95 kWh che permette ai due motori elettrici di sviluppare 408 CV di potenza massima. La sua velocità massima si attesta sui 200 km/h, mentre l’accelerazione da 0 a 100 km/h richiede solamente 6,6 secondi.

Ancora più potente e performante la S, che può contare sempre sulla presenza della batteria da 95 kWh, ma che alimenta tre motori elettrici, due sull’asse posteriore e uno su quello anteriore, per una potenza totale di ben 503 CV. e-tron Sportback S può spingersi fino a 210 km/h e completare lo 0-100 km/h in soli 5,1 secondi.

I consumi di energia della nuova Audi e-tron Sportback variano in base alla motorizzazione scelta. Le emissioni di CO2 sviluppate dal motore sono invece nulle per entrambe le varianti, completamente elettriche. La e-tron Sportback 55 quattro da 408 CV presenta 453 km di autonomia massima ed un consumo energetico di 259,1 Wh/km. D’altra parte, la più performante S da 503 CV ha un’autonomia ridotta a 378 km ed un maggiore consumo energetico di 280,9 Wh/km. Le due varianti si possono caricare a colonnine con portata fino a 150 kW.

L’Audi e-tron Sportback è disponibile in listino in quattro allestimenti:

e-tron: allestimento di accesso alla gamma.
Business Fast: si sale di livello con i cerchi in lega di alluminio da 20’’.
S-Line Fast Edition: dotata di design specifico S ancora più sportiveggiante.
Evolution: top di gamma per gli allestimenti del motore base, con Retrocamera posteriore.

e-tron: la versione di partenza offre di serie Estetica base con elementi di contrasto in antracite, Paraurti anteriore e posteriore, modanature ai passaruota, longarine sottoporta con finitura zigrinata grigio antracite, Cerchi in lega di alluminio a 5 razze design Aero con stampa grafica 8,5 J x 19 con pneumatici 255/55 R 19 111H XL con coefficiente di rotolamento ottimizzato, Proiettori a LED, Specchietti retrovisivi esterni regolabili e riscaldabili elettricamente, Parabrezza in vetro acustico isolante con vetri atermici, Alette parasole con specchietto di cortesia illuminato, Rivestimenti tessuto Effekt, Inserti in vernice grigio grafite per il cruscotto, Tasti di comando in nero opaco, Volante multifunzionale in pelle a razze doppie con bilancieri, Cielo dell’abitacolo in tessuto argento luna, Climatizzatore automatico comfort a 2 zone, Climatizzazione ausiliaria, Audi virtual cockpit, Radio MMI® plus con MMI touch® response, Sistema di navigazione MMI® plus, Audi music interface, Audi Sound System, 10 altoparlanti con centerspeaker e subwoofer, amplificatore a 6 canali, potenza totale di 180 Watt, Avvertimento in caso di abbandono della corsia (lane departure warning), Sistema di ausilio al parcheggio plus con visualizzazione perimetrale, Audi pre sense basic, Audi pre sense front.

Business Fast: Estetica Advanced Paraurti anteriore e posteriore, modanature ai passaruota e longarine sottoporta in colore di contrasto grigio Manhattan metallizzato (Grigio tifone per Bianco ghiaccio e Argento floret), Cerchi in lega di alluminio a 5 razze 9 J x 20 con pneumatici 255/50 R 20 109H XL, Appoggiabraccia centrale anteriore comfort, Rivestimento in combinazione pelle/similpelle mono.pur 550, Supporto lombare ai sedili anteriori, Chiave comfort con sistema di sbloccaggio del portellone vano bagagli mediante sensori (senza Safelock), Audi music interface nel vano posteriore con 2 USB, Tasti di comando in nero lucido, pacchetto di illuminazione diffusa, Proiettori a LED Audi Matrix con indicatori di direzione dinamici anteriori e posteriori, On board charger 22 kW, 2° accesso di ricarica AC (lato passeggero anteriore).

S line Fast edition: Estetica S line Paraurti anteriore con design specifico S, protezione sottoscocca in grigio selenite opaco dal design sportivo. Paraurti posteriore con inserto specifico S in grigio selenite opaco e appendice aerodinamica allo spoiler posteriore. Paraurti anteriore e posteriore, modanature ai passaruota e longarine sottoporta in colore carrozzeria, Cerchi in lega di alluminio a 5 razze con design dinamico, con contrasto in grigio, parzialmente lucidi 9 J x 20 con pneumatici 255/50 R 20 109H XL,

Evolution: Cerchi in lega di alluminio a 5 razze con design dinamico, con contrasto in grigio, parzialmente lucidi 9 J x 20 con pneumatici 255/50 R 20 109H XL, Appoggiabraccia centrale anteriore comfort, Rivestimento in combinazione pelle/similpelle mono.pur 550, Supporto lombare ai sedili anteriori, Chiave comfort con sistema di sbloccaggio del portellone vano bagagli mediante sensori (senza Safelock), Audi music interface nel vano posteriore con 2 USB, Tasti di comando in nero lucido, Pacchetto illuminazione diffusa, Proiettori a LED Audi Matrix con indicatori di direzione dinamici anteriori e posteriori, On board charger 22 kW, 2° accesso di ricarica AC (lato passeggero anteriore), Retrocamera posteriore.

Per la e-tron S sono disponibili solo due versioni: e-tron S e Sport attitude.

e-tron S: Cerchi in lega di alluminio a 5 razze con design a V 10 J x 20 con pneumatici 285/45 R 20 112H XL, Proiettori a LED, Parabrezza in vetro acustico isolante con vetri atermici, Alette parasole con specchietto di cortesia illuminato, Estetica S (con verniciatura in tinta carrozzeria), Sedili anteriori sportivi, Rivestimenti pelle / microfibra Dinamica, Inserti in alluminio spazzolato opaco scuro per il cruscotto, Tasti di comando in nero opaco, Volante sportivo multifunzionale in pelle con bilancieri, Climatizzatore automatico comfort a 2 zone, Radio MMI® plus con MMI touch® response, Sistema di navigazione MMI® plus, Avvertimento in caso di abbandono della corsia (lane departure warning), Audi pre sense front, Audi pre sense basic, Sistema di ausilio al parcheggio plus con visualizzazione perimetrale, Adaptive air suspension sport, Freni anteriori e posteriori a disco.

Sport attitude: Cerchi in lega di alluminio a 5 razze con design a Y con contrasto in nero lucido, parzialmente lucidi 10,5 J X 21 con pneumatici 285/40 R 21 109H XL, Gruppi ottici posteriori a LED, Proiettori a LED Audi Matrix con indicatori di direzione dinamici anteriori e posteriori, Specchietti retrovisivi esterni regolabili, riscaldabili e ripiegabili elettricamente, schermabili automaticamente da entrambi i lati, con funzione Memory e dispositivo bordo marciapiede, Tetto panoramico in vetro, Tasti di comando in nero ludico, Climatizzatore automatico comfort a 4 zone, Audi music interface nel vano posteriore, Bang & Olufsen Premium Sound System con suono tridimensionale, Pacchetto assistenza per il parcheggio, Pacchetto assistenza City, Pacchetto assistenza Tour.

Prestazioni: nella variante S, la e-tron Sportback è in grado di garantire accelerazioni da vera supercar.
Tecnologia: la dotazione tech è ampia e aggiornata, e include anche il sistema di ausilio al parcheggio plus con visualizzazione perimetrale.
Allestimenti: molto ampia la possibilità di personalizzazione si a per gi esterni, sia per gli interni.

Di seguito ecco indicato il listino prezzi della Audi e-tron Sportback aggiornato a luglio 2022:

Audi e-tron Sportback	Prezzo
e-tron 55 quattro 408 CV	88.300 €
e-tron S 503 CV	100.650 €

Giugno 26, 2022Giugno 27, 2022

Renault Zoe: prezzo, dimensioni e prova su strada

La francesina è sicuramente una delle scelte più indicate per chi cerca un’auto elettriche pensata per gli spostamenti cittadini o a corto-medio raggio. La Renault Zoe, la capostipite della gamma elettrica della Losanga, da non molto è stata sottoposta a un restyling che le ha donato un look più moderno e curato, ma non solo, anche maggiore potenza e autonomia.

Ecco la scheda tecnica della Renault Zoe:

Scheda Tecnica
Numero posti	5
Bagagliaio	338/1.225 litri
Alimentazioni	Elettrica
Classe	–
Cv/kW (da)	108/80
Prezzo (da)	33.700 €

INDICE
Novità 2022
Dimensioni
Esterni
Interni
Motori
Consumi
Prova su strada
Allestimenti
Perché comprarla
Prezzi

Renault si prepara al debutto del MY 2022 della Zoe, che offre nuovi contenuti e allestimenti ma le stesse motorizzazioni della seconda generazione lanciata nel 2019. A livello estetico ci sono poche differenze rispetto al passato e la principale sarà la presenza a listino della tinta Shadow Grey. Le vere novità si hanno però nel configuratore, che si articola su tre allestimenti inediti: Equilibre, Evolution e Iconic.

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Renault Zoe: prezzo, dimensioni e prova su strada 10

Il primo include il caricatore di bordo da 22 kW, la frenata di emergenza automativa, il sistema Keyless e i display per infotainment e strumentazione digitale da 7″ e 10″ rispettivamente. Evolution aggiunge i cerchi in lega da 16″, il clima automatico, il sistema di riconoscimento dei segnali stradali, il Lane Departure Warning e il Lane Keep Assist, i sensori di parcheggio posteriori e il navigatore. La top di gamma Iconic, invece, dispone di cerchi da 17″, touchscreen dell’infotainment da 9,3″, retrocamera, Blind Spot Monitoring, sistema di parcheggio automatico, ricarica wireless per il telefono, prese USB per la seconda fila, griglia con finitura dorata e rivestimenti in tessuto riciclato.

La Renault Zoe si dimostra una vettura ideale per l’utilizzo urbano grazie a degli ingombri particolarmente contenuti. La lunghezza di 408 cm la fa rientrare di diritto nella categoria delle utilitarie, mentre il passo di 2,58 metri garantisce un’abitabilità ottimale anche quando ci si trova a viaggiare in cinque. Non male nemmeno la capacità del vano di carico, che in configurazione standard si attesta sui 338 litri.

Dimensioni
Lunghezza	4.080 mm
Larghezza	1.730 mm
Altezza	1.560 mm
Passo	2.588 mm

Come dicevamo, con l’ultimo aggiornamento la Zoe porta al debutto un look più moderno e raffinato, fatto di linee fluide la fanno sembrare più compatta di quanto in realtà non sia. Il restyling ha modificato in maniera importante il frontale, dotato ora della nuova calandra al cui centro spicca il logo della Casa francese cinto da fari affilati e ben integrati nel disegno complessivo. Molto elaborato anche il paraurti che adesso presenta un’ampia griglia centrale e due importanti aperture ai lati dello stesso che inglobano i fendinebbia e che donano all’insieme un tocco in più di sportività.

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Nessuno stravolgimento per quel che riguarda la fiancata, mentre nel posteriore cambiano i gruppi ottici, sempre romboidali, ma non più trasparenti come sulla precedente generazione e ora dotati di tecnologia full-led. Sempre pulito invece il disegno del paraurti, molto bombato .

Con l’ultimo restyling i tecnici di Renault non si sono limitati a conferire maggiore dinamicità all’aspetto della Zoe. Interventi sostanziosi hanno riguardato anche gli interni, con il chiaro obiettivo di migliorare il comfort oltre al livello di qualità percepita. L’abitacolo della Zoe è accogliente e luminoso e ora sfoggia materiali più ricercati per i rivestimenti dei sedili e della plancia.

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Al centro della plancia, seguendo il recente linguaggio stilistico intrapreso dalla Casa, è presente l’ampio monitor del sistema di infotainment, disponibile nella versione da 7 oppure 9,3 pollici, a seconda dell’allestimento. Il display è sviluppato in verticale e sotto trovano spazio i comandi del climatizzatore. Sempre interamente digitale è anche il quadro strumenti dalla grafica semplice e sempre chiara. I sistemi di assistenza alla guida prevedono a seconda dell’allestimento Cruise control, frenata d’emergenza con riconoscimento pedoni, riconoscimento dei limiti di velocità, sensori di parcheggio anteriori e posteriori e retrocamera.

Per quanto riguarda i motori, la Renault Zoe è disponibile in abbinamento a due propulsori elettrici denominati R110 e R135: il primo ha potenza di 108 CV e 225 Nm di coppia, mentre il secondo raggiunge i 135 CV e 245 Nm di coppia. La batteria, per entrambe le motorizzazioni, ha una capacità di 52 kWh.

Arrivati al capitolo consumi, l’attenzione per un’elettrica è rivolta soprattutto all’autonomia e ai tempi di ricarica. Come già visto Renault Zoe è disponibile con un’unica batteria da 52 kWh, che garantisce un’autonomia di 395 chilometri col motore R110, che scendono a 386 per il più potente motore R135 da 100 kW.

I tempi di ricarica da 0 fino al 100% comunicati dal costruttore sono di un’ora e mezzo ad una colonnina di ricarica rapida da 50 kW e poco meno di tre ore con la colonnina da 22 kW. Con un Wallbox da 11 kW oppure da 7,4 kW i tempi sono di cinque ore e cinquanta minuti circa e otto ore e mezzo.

Abbiamo messo alla prova la Renault Zoe in abbinamento al powertrain più potente, l’R135 da 135 CV di potenza massima. Una volta a bordo della Zoe si viene accolti da un ambiente ricercato e di qualità e non si ha mai la sensazione di trovarsi a bordo di un’elettrica pensata unicamente per muoversi in città. E questa sensazione viene ulteriormente enfatizzata dalle prestazioni della vettura. Anche con il motore più potente la Zoe non è un fulmine, sia chiaro, ma il modo con il quale il motore risponde agli imput sull’acceleratore, così come la dinamica di guida, fanno sentire come se ci si trovasse a bordo di un’auto di categoria superiore.

A proposito della dinamica di guida, la Zoe si muove con disinvoltura anche tra le curve. Lo sterzo è molto demoltiplicato, ma sempre piuttosto preciso, così come l’assetto che pur restando votato al comfort non risulta mai troppo “morbido” in curva. Peccato per la seduta un po’ troppo alta e non regolabile in altezza. Buono anche il feeling sul pedale del freno. Pur trattandosi di una elettrica la risposta è sempre buona e mai artificiale, nonostante il lavoro del sistema di recupero dell’energia. Ottimi, infine, i consumi. Nel corso del nostro test siamo riusciti a registrare una media di 17 kWh/100 km. Un risultato molto buono se consideriamo che nel corso dei quasi mille km della nostra prova abbiamo impiegato la Zoe anche in qualche trasferta autostradale.

Sono tre gli allestimenti disponibili per la nuova Renault Zoe:

Life: rappresenta l’allestimento base, disponibile solo con il motore meno potente.
Zen: aggiunge elementi in più come i sensori di parcheggio.
Intens: è il top di gamma, con l’infotainment più evoluto.

Life: la versione base offre di serie Assistenza alla partenza in salita, Bluetooth, Climatizzatore automatico con modalità ECO, Cruise Control, Driver Display digitale 10’’HD personalizzabile, Regolatore e limitatore di velocità, Cerchi in acciaio da 15″, Fari Full LED, Retrovisori esterni di colore nero opaco, Rivestimento cruscotto, consolle e sellerie in tessuto “Fortunate”, Volante regolabile, Controllo elettronico della stabilità (ESP), Controllo elettronico della trazione (ASR), Sistema multimediale EASY LINK 7″ con radio DAB compatibile con Android Auto ed AppleCarPlay.

Zen: in questo allestimento sono inclusi di serie Sensori di parcheggio posteriori, Cerchi in lega da 16″ “Elective”, Retrovisori esterni elettrici ed in tinta con la carrozzeria, Finiture cromate volante, plancia e leva del cambio, Maniglie porte interne cromate, Sellerie in tessuto “Welthy” grigio scuro 100% riciclato, con imbottiture nella parte centrale, Accensione automatica fari e tergicristalli, Sistema multimediale EASY LINK 7″ con radio DAB compatibile con Android Auto ed AppleCarPlay.

Intens: salendo di livello troviamo Retrovisore interno fotocromatico, Controllo pressione pneumatici, Design cerchi in lega da 16” diamantati bi-tono Elective, Griglia anteriore cromata, Vetri laterali e posteriori scuri, Armonia interna Nera, Finiture cromate volante, plancia e leva del cambio, Sellerie in pelle sintetica con imbottitura centrale in tessuto riciclato, Fari fendinebbia a LED con illuminazione dinamica in curva, Over Speed Prevention (allerta superamento velocità), Parking Camera, Sensori di parcheggio anteriori e posteriori, Sistema multimediale EASY LINK 9,3″ con navigazione, radio DAB.

Prezzi: grazie agli incentivi è possibile portarsi a casa la Zoe ad un prezzo molto vantaggioso.
Prestazioni: la variante più potente ha prestazioni brillanti.
Dimensioni: grazie alla sua compattezza si muove con agilità nei contesti urbani.

Di seguito ecco il listino prezzi della Renault Zoe aggiornato a giugno 2022:

Renault Zoe	Prezzo €
Zoe R110 Life	33.700 €
Zoe R135 Zen	35.300 €
Zoe R135 Intens	37.050 €

Inoltre, la Renault Zoe è una delle auto incluse negli incentivi 2022.

Giugno 19, 2022Giugno 19, 2022

BMW i3: prezzi, dimensioni e caratteristiche

Lanciata nel 2013, la BMW i3 ha segnato l’ingresso della casa tedesca nel mercato delle vetture elettriche. La più piccola a impatto zero di casa BMW ha subito l’ultimo restyling nel 2017, ma il corpo vettura da monovolume, unito a soluzioni tecniche davvero raffinate come alcune componenti della scocca in fibra di carbonio, rendono ancora oggi la BMW i3 una vettura premium in miniatura. Nonostante il buon successo riscosso, però, la produzione della i3 terminerà a luglio 2022.

Ecco la scheda tecnica della BMW i3:

Scheda Tecnica
Numero posti	4
Bagagliaio	260/1.100 litri
Alimentazioni	Elettrica
Classe	–
Cv/kW (da)	170/125
Prezzo (da)	35.900 €

INDICE
Dimensioni
Esterni
Interni
Motori
Consumi
Allestimenti
Perché comprarla
Prezzi

La BMW i3 è una caratterizzata da dimensioni tipiche da utilitaria adagiate su una carrozzeria da monovolume. Con un passo di 257 cm e una lunghezza che supera appena i 4 metri, l’abitabilità interna è garantita solo per quattro passeggeri ed il bagagliaio non spicca certo per capienza: con i sedili posteriori in posizione può ospitare solo 260 litri.

Dimensioni
Lunghezza	4.011 mm
Larghezza	1.775 mm (2.039 mm con specchi)
Altezza	1.598 mm
Passo	2.570 mm

Il look della BMW i3 è sicuramente particolare e divide immediatamente le opinioni. O la si ama o la si odia. Il frontale è importante ed idealmente diviso in due sezioni. In quella superiore trovano posto i gruppi ottici e la piccola calandra a doppio rene dalle dimensioni ridotte, mentre in quella inferiore sono posizionate due strisce di luci a led ai lati di un paraurti massiccio.

BMW i3: Esterni

La fiancata è decisamente complessa complice una linea di cintura che scende improvvisamente all’altezza dei finestrini posteriori per poi risalire daccapo in prossimità del montante C. Le portiere posteriori, inoltre, si aprono controvento ma l’accessibilità potrebbe essere migliorata a causa delle dimensioni ridotte delle stesse.

La BMW i3 non è innovativa solamente nelle motorizzazioni ma anche negli interni. L’abitacolo è essenziale ma allo stesso tempo elegante, e si fa notare per l’utilizzo di materiali di alta qualità, in linea con gli standard del costruttore tedesco. La plancia è impreziosita dal monitor per l’infotainment da 6,6″ posizionato a sbalzo, mentre in corrispondenza del piantone dello sterzo è posizionata la leva del cambio.

BMW i3: Interni

Dietro il volante si scorge poi un secondo monitor TFT da 5,7″, per la strumentazione, mentre il tunnel centrale vede la presenza della classica manopola dell’iDrive. A bordo, infine, si trovano molti assistenti alla guida e dispositivi di sicurezza, come il Park Distance Control posteriore e il controllo dinamico di stabilità DSC, a cui nelle versioni più accessoriate si aggiungono anche Cruise Control, sensore pioggia e tanto altro ancora.

In casa BMW si è deciso di eliminare le versioni dotate di extended range e proporre in listino esclusivamente due motorizzazioni per la BMW i3. Si accede alla gamma elettrica con il propulsore da 170 CV, ma chi cerca più potenza può optare per i 184 CV del modello i3s. Entrambe le versioni vengono alimentate da una batteria agli ioni di litio da 37,9 kWh (42,9 kWh lordi) e la trasmissione è affidata ad un riduttore a singola velocità con differenziale libero che trasmette la trazione al solo asse posteriore.

Quando si parla di una vettura come la BMW i3 il classico concetto di consumi lascia spazio a quello dell’autonomia, che è aumentata notevolmente rispetto alla prima generazione. La casa promette infatti un’autonomia di 285-309 km per il modello i3 meno potente, dato che scende a 275-284 km per la versione i3s, calcolati su ciclo WLTP. Migliorati anche i tempi di ricarica: per passare dallo 0 all’80%, sono necessari 42 minuti con caricatore da 50 kW o poco più di 3 ore con WallBox da 11 kW.

La BMW i3 è proposta in tre allestimenti, quello base e quello denominato Advantage.

Base: la versione di accesso alla gamma, con una buona dotazione di serie.
Advantage: si distingue per diversi comfort aggiuntivi, come il clima automatico e il sistema di navigazione Business.
Unique Forever Edition: edizione speciale (2.000 esemplari) per festeggiare la fine della carriera dell’auto, con un’estetica sportiveggiante inedita.

Base: include di serie Cerchi BMW i styling a stella n° 427 da 19” (per i3), Cerchi styling a doppi raggi n° 431 da 20” (per i3s), Fari anteriori, posteriori e di direzione con tecnologia LED, Fari fendinebbia posteriori, Display strumentazione da 5,7” con tecnologia TFT (per velocità, temperatura), Display da 6,6″ per l’infotainment, Radio DAB, Ingresso USB Interfaccia Bluetooth “hands-free”, Connected eDrive Services, TeleServices, E-call con SIM integrata a bordo veicolo, Clima manuale monozona, Park Distance Control posteriore, Sensore pressione pneumatici, Controllo dinamico di stabilità DSC, ABS, Airbag per guidatore e passeggero, Avvisatore acustico per pedoni, Cambio (selettore) a tre livelli (D, N, R) al volante, Accensione senza inserimento chiave con tasto Start & Stop, Fissaggio Isofix per sedili posteriori, Garanzia 8 anni e 100.000 Km sulla batteria, Cofano anteriore e specchietti retrovisori esterni di colore nero lucido, Interni in stoffa “Atelier” BMW i, Luci interne, Modanature interne in Andesit Silver opaco, Pacchetto portaoggetti, Specchietto retrovisore interno con funzione antiabbagliamento manuale, Telecomando ad onde radio per chiusura centralizzata, Volante con regolazione manuale del piantone sterzo in altezza e profondità.

Advantage: aggiunge Climatizzatore automatico monozona, Cruise control con funzione freno, Sistema di Navigazione Business, Comandi multifunzione al volante, Retrovisori interno ed esterni autoanabbaglianti e riscaldati, esterni ripiegabili elettricamente, Bracciolo anteriore, Pacchetto porta oggetti, Sensore pioggia.

Unique Forever Edition: la top di gamma aggiunge BMW i interior design Suite, Pelle Dark Truffle, Tappettini interni anteriori e posteriori, Modanature in Quercia scuro opaco, Volante Multifuzione, Poggiatesta dedicato “Unique Forever” edition, Componenti estetiche edition, Grafica laminata portellone posteriore, Vernice Storm Bay con accenti Frozen e-Copper metallic, Comfort Package.

Elettrica: la motorizzazione a impatto zero consente di risparmiare sui consumi senza preoccuparsi delle emissioni.
Stile: un look più unico che raro: da vera e propria piccola monovolume che arriva dal futuro.
Unique Forever Edition: la serie limitata che ammicca alle sportive è il modo migliore con cui BMW poteva dare l’addio alla i3.

Di seguito ecco il listino prezzi della BMW i3 aggiornato a giugno 2022:

BMW i3 elettrica	Prezzo
i3 170 CV Base	35.900 €
i3s 184 CV Base	38.900 €

Se la BMW i3 ha stuzzicato la vostra curiosità consultate gli annunci nella sezione dedicata di automobile.it

Giugno 13, 2022Giugno 13, 2022

BMW X1: prezzo, dimensioni e caratteristiche

Tempo di rivoluzione per la BMW X1, il Suv più piccolo di casa BMW, che con l’ultima generazione cambia sotto tutti i punti di vista . Novità più importante è rappresentata dal debutto di un’inedita variante completamente elettrica, che andrà ad affiancare le motorizzazioni benzina, Diesel e plug-in.

Di seguito ecco la scheda tecnica della BMW X1 :

Scheda Tecnica
Numero posti	5
Bagagliaio	540-1.600 litri
Alimentazioni	Diesel/Benzina/Ibrida
Classe	Euro 6D-Temp
Cv/kW (da)	136/100
Prezzo (da)	39.700 €

INDICE

Consumi

Prezzi

Le dimensioni della terza generazione della X1 sono leggermente superiori a quelle della serie uscente. Maggiore di 53 mm la lunghezza, che arriva a 4,5 metri, mentre l’altezza supera gli 1,6 metri e la larghezza oltrepassa gli 1,8 metri. Anche il passo è stato aumentato di 22 mm, arrivando quasi ai 2,7 metri, a tutto beneficio della spaziosità interna. La capacità del bagagliaio, infine, va dai 540 ai 1.600 litri se si reclinano i sedili posteriori.

Dimensioni
Lunghezza	4.500 mm
Larghezza	1.845 mm
Altezza	1.642 mm
Passo	2.690 mm

Come gli altri modelli della Casa dell’Elica, gli interni della X1 sono caratterizzati da uno stile elegante e i materiali risultano apprezzabili al tatto e alla vista e le finiture sono curate, proprio come ci si aspetta da un modello di fascia premium. Ciò che salta subito all’occhio, però, è lo schermo curvo unico che include il quadro comandi da 10,25 pollici e l’infotainment da 10,7 pollici.

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Nella dotazione di X1 troviamo poi la ricarica senza fili dello smartphone, funzioni specifiche di navigazione per le ibride “alla spina” e le elettriche, nonché i servizi Connected Drive, Connected Parking e il BMW Intelligent Personal Assistant. La versione elettrica sarà inoltre equipaggiata con BMW Iconic Sounds Electric creato in collaborazione con Hans Zimmer, l’impianto audio dotato di suoni specifici per la guida per un’atmosfera ancora più avvolgente.

Con il debutto della terza generazione, la X1 ha ricevuto diversi aggiornamenti nel design esterno, pur mantenendo la stessa l’impostazione della calandra, con doppio rene dallo sviluppo orizzontale. I fari bi-LED sfoggiano una nuova firma luminosa e le prese d’aria del paraurti anteriore sono di più grosse dimensioni.

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La fiancata scorre con superfici lisce verso il posteriore ed è caratterizzata sulla versione base dai cerchi in lega da 17 pollici. Dietro spiccano i gruppi ottici con tecnologia a LED che formano il tipico design a L e che si estendono come sempre tra il portellone e la fiancata della carrozzeria. BMW X1 è poi migliorata con la terza serie anche in fatto di efficienza aerodinamica, riducendo il Cx fino a 0,26

BMW mette a disposizione dei suoi clienti un’ampia gamma di motorizzazioni per la X1. Per quanto riguarda i propulsori a benzina, troviamo sDrive 18i a trazione anteriore da 136 CV e xDrive23i, dotato di mild hybrid 48V, da 218 CV. Tra le motorizzazioni diesel troviamo invece sDrive 18d a trazione anteriore da 150 CV e xDrive23d da 211 CV, la versione mild hybrid a gasolio con sistema 48V. Per tutte le versioni a motore endotermico, l’unica trasmissione offerta è l’automatica Steptronic doppia frizione a sette marce.

In gamma anche due ibride plug-in: la xDrive 25e da 245 CV e la xDrive30e da 326 CV. Queste ultime saranno offerte a partire da ottobre 2022 insieme alla nuova iX1 elettrica, che proporrà uno schema a doppio motore con trazione integrale da 313 CV e 494 Nm. Il powertrain elettrico le permetterà di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 5,7 secondi.

I consumi della Bmw X1 variano considerevolmente in base al tipo di motorizzazione scelta. Per la versioni a benzina sDrive18i i consumi combinati sono di 7,2 l/100km, mentre per la versione dotata di mild-hybrid xDrive23i il consumo di carburante arriva a 7,3 l/100km. I valori si abbassano notevolmente con la scelta dei propulsori diesel. Il motore sDrive 18d consuma 5,5 l/100km, mentre il xDrive23d mild hybrid si attesta sui 5,4 l/100km.

Le due ibride plug-in in gamma, ovvero la xDrive 25e da 245 CV e la xDrive30e da 326 CV, sono invece capaci di arrivare a 89 km di autonomia in sola modalità elettrica, emettendo 17-24 g/km di CO2. L iX1 elettrica annuncia invece ben 438 km di autonomia in ciclo WLTP. Per quanto riguarda la ricarica, BMW dichiara che si possono caricare le batterie da 64,7 kWh con sistemi a corrente alternata da 11 e 22 kW oppure alle colonnine rapide fino a 130 kW. Con queste ultime si passa infatti dal 10 all’80% della carica in 29 minuti, guadagnando comunque, quando si è di fretta, 120 km di autonomia in soli 10 minuti

Sono tre gli allestimenti previsti per la BMW X1:

Base: versione di accesso alla gamma, con un’ottima dotazione di serie.
X-Line: riconoscibile per una maggiore cura dei dettagli estetici in Pearl Chrome.
M-Sport: la celebre versione sportiva di BMW.

Base: offre di serie differenziale autobloccante elettronico, Griglia BMW con listelli neri in Black High Gloss e cornice cromata, Cornici dei finestrini in nero opaco, Montante B in nero opaco, Terminale di scarico nascosto, Fari Bi-LED
Gruppi ottici posteriori con tecnologia LED, Cerchi in lega da 17″ style 875 Star Spoke Light Grey con pneumatici 205/65 R17, Climatizzatore automatico bi-zona, Interni in stoffa antracite “Arktur”, My Modes: Personal, Efficient, Sport, Parking Assistant, Sistema di Start/Stop automatico, Servotronic: servosterzo elettrico ad assistenza variabile, Sospensioni posteriori multi-link per garantire il massimo comfort e una guida precisa e sicur, BMW Live Cockpit Plus, Widescreen Display: Curved display con quadro strumenti da 10,25″ e Control Touch dispay da 10,70″ BMWiDrive.

X-Line: aggiunge rispetto alla versione base Interni in Sensatec Black / Black, Cerchi in lega da 18″ aerodinamici style 866 Lightning Grey bicolore con pneumatici 225/55 R18, Chrome Line esterna alluminio satinato, BMW Individual, Pannello strumenti Luxury, Cornice della griglia del radiatore in Pearl Chrome, Protezione antincastro visiva anteriore e posteriore in Pearl Chrome, Elementi di rivestimento del paraurti, anteriore/posteriore e sulle fiancate in Pearl Chrome.

M-Sport: aggiunge rispetto alla versione base , Interni in Alcantara/Sensatec Black con cuciture blu, Sedili anteriori sportivi, Cerchi in lega da 18″ style 838 M Double Spoke Dark, Grey bicolore con pneumatici 225/55 R18 AlpineWhite, Sospensioni adattive M, Cornice esterna in Alluminio satinato, BMW Individual, Pannello strumenti Luxury, Shadow-Line nero lucido M, Volante M Sport, Rivestimento interno del padiglione in colore antracite, Dettagli esterni M Sport, Dettagli interni M Sport, Dettagli specifici versione M Sport.

Dinamica: La X1 ha la carrozzeria alta, ma è agile come una berlina sportiva e vanta un Cx di solo 0,26.
Motori: la gamma motori è molto ampia e include anche versioni ibride plug-in e full-electric.
Spazio: grazie alla nuova piattaforma, nonostante le dimensioni contenute, aumenta lo spazio sia per i passeggeri sia per i bagagli.

Di seguito ecco indicato il listino prezzi della BMW X1 aggiornato a giugno 2022:

BMW X1 diesel	Prezzi
sDrive18d 150 CV	39.700 €
xDrive23d mild-hybrid 48 V 197 CV	48.200 €

BMW X1 benzina	Prezzi
sDrive18i 136 CV	41.700 €
xDrive23i mild-hybrid 48 V 204 CV	49.800 €

Giugno 11, 2022Giugno 11, 2022

Fiat 500 elettrica: prezzo, dimensioni e prova su strada

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Sono passati oltre sessant’anni dal lancio della prima generazione della 500. Un periodo di tempo durante il quale il modello si è affermato come icona non soltanto automobilistica, ma anche di lifestyle. Oggi la 500 compie un altro importante passo nel suo percorso di crescita e per la prima volta nella sua storia viene proposta in una inedita variante elettrica. Ma non si tratta semplicemente di una versione “alla spina” della 500, bensì di un modello tutto nuovo, con caratteristiche esclusive e sviluppato su una piattaforma a lei dedicata.

Di seguito ecco la scheda tecnica della Fiat 500 elettrica berlina:

Scheda Tecnica
Numero posti	4
Bagagliaio	185 litri
Alimentazioni	Elettrica
Classe	–
CV/kW (da)	95/70
Prezzo (da)	27.300 €

INDICE
Novità 2022
Dimensioni
Esterni
Interni
Motorizzazioni
Consumi
Prova su strada
Configuratore
Perché comprarla
Prezzo

Con l’ingresso nel nuovo anno la gamma della Fiat 500 elettrica si completa. Enta a listino la versione di accesso Action, spinta da un motore con una potenza massima di 95 CV e alimentata da una batteria più piccola rispetto alle altre 500 a listino. Entra a listino anche la variante di carrozzerie 3+1 do tata di una porta posteriore apribile controvento sul lato destro della vettura.

La più fresca novità per Fiat, che ha appena avviato i progetti Casa 500 e La Pista 500 al Lingotto, è rappresentata dalla gamma RED. Ora anche il Gruppo Stellantis partecipa all’opera di beneficenza co-fondata da Bono Vox degli U2. Per il 2023 la previsione è quella di una donazione di almeno 4 milioni di dollari, finanziata anche grazie agli acquisti della gamma RED. Su 500 elettrica le aggiunte di questo allestimento consisteranno nei rivestimenti interni: rossi per il sedile del guidatore, neri per i sedili dei passeggeri. Sarà comunque possibile selezionare come optional interni neri con ricami rossi o rossi con ricami neri. L’abitacolo si dota poi di rivestimenti in tessuto riciclato Seaqual e di loghi personalizzati, ma anche di una serie di innovativi filtri dell’aria e del trattamento antimicrobico di tutti gli interni. A proposito di tinta della carrozzeria, il colore esclusivo Red by (RED) è stato pensato appositamente per la 500 elettrica, così come i loghi in tinta e il curioso pedale acceleratore in alluminio anodizzato rosso (disponibile scegliendo il sedile guida rosso). Infine, per chi acquisterà una vettura della serie RED, Olivier Francois e Bono Vox hanno firmato una lettera che darà loro il benvenuto nella community di benefattori. I prezzi di questo allestimento variano in base alla carrozzeria: 28.800 € sulla berlina e 31.800 € sulla cabrio.

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La primavera del 2022 riserva ulteriori novità in fatto di allestimenti, ampliando le possibilità di configurazione della 500 Elettrica grazie alla collaborazione di una grande voce della cultura italiana nel mondo. L’allestimento dedicato si chiama infatti La Prima by Bocelli, che si posiziona al vertice della gamma, ed è offerta nelle varianti berlina, cabrio e 3+1 in sei tinte: Onyx Black, Rose Gold, Ice White, Mineral Grey, Ocean Green e Celestial Blue.

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Per mettere a punto questa nuova versione speciale sono stati coinvolti JBL, Andrea e Matteo Bocelli per mettere a punto un innovativo impianto audio premium Virtual Venues da 320 Watt. La dotazione è ricca anche sul fronte del comfort e dell’estetica, e include infatti il Sanitizing Glove Box, che si avvale di raggi UV-C per eliminare i batteri presenti sugli oggetti, la capote con firma Fiat per la cabrio, il touchscreen da 10,25″, i cerchi da 17″ diamantati, i sedili beige, la plancia con finitura intrecciata, i fari full Led e i badge dedicati “La Prima”.

Nata sulla nuova piattaforma di Stellantis dedicata alle auto con powertrain elettrificato, la 500 elettrica aumenta nelle dimensioni rispetto alla versione ad alimentazione tradizionale. La lunghezza è di 3,61 (4 centimetri in più), larga 1,69 (6 centimetri in più) mentre il passo misura 2,32 metri (2 centimetri in più). Il vano bagagli invece è di 185 litri come quello proposto nella versione endotermica.

Dimensioni
Lunghezza	3.610 mm
Larghezza	1.690 mm
Altezza	1.480 mm
Passo	2.320 mm

Le forme della 500 elettrica rimangono simili a quelle delle sorelle ad alimentazione tradizionale evolvendo però il design in chiave più attuale e “tech”. Nonostante il look più tecnologico e moderno, infatti, gli elementi che rimandano al passato sono molti e sparsi un po’ per tutta la carrozzeria.

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Nella parte anteriore spicca il nuovo disegno dei gruppi ottici dotati di tecnologia full Led mentre nella fiancata trovano posto le luci a Led degli indicatori ispirati allo stile della prima generazione e il sistema elettrico “e-latch” che va a sostituire la presenza fisica della maniglia. Nella parte posteriore spiccano le luci, sempre a Led, la cui firma luminosa crea una E, a sottolineare la natura elettrica del modello. La versione cabrio, invece, si distingue per la presenza della capote in tela con monogramma Fiat.

Gli interni della nuova 500 elettrica regalano un mix di comfort e tecnologia grazie ai materiali di ottima qualità realizzati con materie prime naturali e un nuovo sistema di infotainment dedicato. Il volante multifunzione ospita al centro della il logo 500 mentre la plancia, in ecopelle come i sedili, si sviluppa orizzontalmente evolvendo le linee classiche e senza tempo del modello. In generale, a bordo della 500 elettrica si respira un’aria di grande qualità, staccando con decisione della varianti ad alimentazione tradizionale del modello.

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Tornando alla tecnologia a bordo, la nuova 500 elettrica propone il sistema Uconnect 5 con schermo da 10,25 pollici e compatibilità wireless Apple CarPlay e Android Auto. A questo si aggiunge la guida autonoma di secondo livello con cruise control adattivo, mantenitore di corsia e frenata automatica.

La 500 elettrica è equipaggiata con un motore elettrico da 87 kW (118 CV) alimentato da una batteria agli ioni di litio da 42 kWh. Quest’ultima garantisce un’autonomia di 440 km circa nel traffico cittadino che diventano 320 km circa secondo il ciclo di omologazione WLTP. Per quanto riguarda la ricarica, la 500 elettrica è equipaggiata con un sistema fast charger con una potenza massima in entrata di 85 kW che consente di ripristinare 50 km di autonomia in soli 5 minuti e l’80% della capacità massima in 35 minuti. Accanto a questa è presente una versione di accesso alla gamma con motore da 70 kW (95 CV), questa volta alimentato da una più piccola batteria da 23,65 kWh per 190 km di autonomia.

Detto dell’autonomia dei due powertrain, la nuova Fiat 500 elettrica dichiara un consumo medio che va da un minimo di 14 ad un massimo di 14,9 kWh ogni 100 chilometri di strada percorsi, in base all’allestimento della vettura.

Il comportamento su strada della nuova 500 elettrica cambia molto a seconda del programma inserito, che si modifica con lo switch sul tunnel: la modalità Normal è sostanzialmente “poco elettrica”. Nel senso che limita il recupero energetico a quando davvero si aziona il freno, mentre con il semplice rilascio dell’acceleratore l’auto è lasciata scorrere e a medie velocità conserva lo slancio molto a lungo, percorrendo parecchi metri senza consumare energia che in fondo è un modo altrettanto valido per far durare di più la batteria, anche se poi occorre frenare quasi come su un’auto tradizionale, oppure accarezzare appena il freno per far recuperare un po’ di carica in più. In Range si attiva il recupero energetico in rilascio, che invece arresta l’auto molto velocemente, almeno fino a che non si impara il trucco, ovvero essere sensibili sull’acceleratore, che si trasforma in un vero e proprio e-pedal e permette di gestire l’andatura, specie in città, quasi senza toccare il freno. La terza, Sherpa, è come Range ma in più limita la prontezza dell’acceleratore, la potenza erogata e anche la velocità, che non supera gli 80 km/h a meno che non si affondi completamente il pedale fino alla fine facendo scattare il pulsantino di fine corsa. Sherpa è la modalità che secondo Fiat consente di sfruttare la massima autonomia: appena caricata al 1005 con impianto casalingo, la nostra Cabrio indicava circa 293 km, che scendevano a 277 in Range e in 260 circa in Normal.

La buona notizia, è che l’autonomia è piuttosto attendibile e le prestazioni (in Normal) soddisfacenti, con scatto e accelerazione istantanei, inoltre non sembra risentire in modo troppo evidente dell’uso del climatizzatore come su altri modelli che tagliano prudentemente le stime di qualche decina di km. Certo, l’agilità da “piccola” consentita dal vigore del motore elettrico resite fino a che non si affronta qualche curva secca o qualche slalom per evitare piccoli ostacoli, allora il peso della batteria si percepisce anche con un po’ di ritardo allo sterzo, in compenso le sospensioni non sono rigide come temevamo. Cosa non ci è piaciuto? Qualche dettaglio ergonomico che stona in un’atmosfera di qualità costruttiva sinceramente apprezzabile: la chiusura del tetto in tessuto e l’isolamento sono perfetti, non altrettanto la tenuta del bauletto: non apritelo subito dopo aver preso pioggia, trattiene una piccola quantità d’acqua sulla guarnizione superiore che si scarica all’interno del bagagliaio inoltre, la regolazione del volume è in un posto infelice, sul lato destro del bracciolo centrale, dove sia chi guida sia il passeggero rischia di appoggiare le mani di frequente. Bene invece l’alloggiamento del cavo di ricarica in AC nel doppio fondo, mentre per quello fast c’è una borsa dedicata.

Sono quattro gli allestimenti previsti per la nuova Fiat 500 elettrica.

Action: riservato alla variante con batteria da 23,8 kWh.
Icon: allestimento di accesso alla gamma.
Red: l’allestimento legato al progetto di beneficenza di 500.
La Prima: è il più ricco ed esclusivo a listino, ora include impianto audio messo a punto in collaborazione con Bocelli.

Action: Fast charge 50kW, climatizzatore manuale, keyless go, TFT 7” color display, Freno di stazionamento elettrico, Selettore modalità di guida (Normal, range, sherpa), Attention Assist, Lane control + Intelligent Speed Assist, Rearview parking camera, Traffic sign Recognition, Autonomous emergency braking, Sedile guida regolabile 4 vie manuale, cerchi in alluminio da 15 pollici.

RED: rispetto alla Action propone Radio 10” touchscreen, Uconnect Services, CarPlay/Android Auto, Porta USB su console centrale, Sistema di precondizionamento abitacolo, Filtri abitacolo + trattamento anallergico, Welcome KIT (chiave + igenizzante + tappetini), 15” cerchi lega, Contenuti esterni ed interni dedicati – Badge RED, Sedili in Seaqual YARN.

Icon: rispetto a RED aggiunge Radio NAV 10,25”, climatizzatore automatico, Sensori pioggia, Traffic sign information, Finestrini elettrici richiudibili da remoto, cerchi in lega da 16 pollici, Volante Soft touch pomello cambio in ecopelle, Traffic sign information – Cruise Control, Sensori di parcheggio, Finestrini elettrici richiudibili da remoto – Tasca retroschienale sedile passeggero, Mode 3 cavo di ricarica+ sacca.

La Prima by Bocelli: aggiunge Proiettori auto regolanti – 6 autoparlanti, Wireless charger, Premium audio by JBL, Specchietto elettrocromico, Batticalcagno cromato, Specchietti esterni anti sbrinamento, Bracciolo e consol con tendina, 50:50 sendile abbattibile, Sedile guida regolabile 6 vie manuale, Glove box, 17” cerchi in lega, Techno leather, Fari full LED, Specchietti elettrici in tinta carrozzeria, Maniglia porta E-Latch, volante specifico in eco-pelle bicolore, Chrome side molding, Tappetini specifici, Specific badge.

Stile: le sue linee iconiche sanno fare breccia nel cuore di tutti gli appassionati di design.
Autonomia: con la batteria più potente si fanno molti chilometri.
Valore residuo: il valore dell’usato, come per tutte le 500, sarà sicuramente molto alto.

Di seguito ecco indicati i prezzi della nuova Fiat 500 elettrica aggiornati a giugno 2022:

Fiat 500 elettrica berlina	Prezzo
Action	27.300 €
Red	29.300 €
Icon +	32.500 €
La PRIMA	36.000 €

Fiat 500 elettrica 3+1	Prezzo
Icon +	34.500 €
La PRIMA	38.000 €

Fiat 500 elettrica Cabrio	Prezzo
Icon +	35.500 €
Red	32.300 €
La PRIMA	39.000 €

Su automobile.it sono presenti centinaia di annunci tra i quali trovare la Fiat 500 più adatta alle proprie esigenze a prezzi competitivi.

Maggio 29, 2022

Renault Scénic Vision: prezzo, dimensioni e caratteristiche

La Renault Scénic del futuro ha le ruote alte e un motore elettrico range extended. La prossima generazione della monovolume francese, infatti, assecondando il mercato, sarà elettrica e avrà una carrozzeria dalle linee inedite, a metà tra il design di un SUV e quello di una berlina. Scénic Vision, così si chiama il prototipo presentato, arriverà nel 2024 dotata della stessa piattaforma (Cmf-Ev) e dello stesso motore di Mégane E-Tech, con alcuni probabili aggiunte alla gamma di batterie.

Di seguito ecco la scheda tecnica della Renault Scénic Vision:

Scheda Tecnica
Numero posti	5
Bagagliaio	–
Alimentazioni	Elettrica
Classe	–
Cv/kW (da)	218/160
Prezzo (da)	–

INDICE
Dimensioni
Interni
Esterni
Motori

La trasformazione da monovolume a SUV dell’erede di Scénic ha sempre dimensioni da segmento C. Nello specifico la lunghezza sfiora i 4,5 metri, la larghezza si attesta sugli 1,9 metri, mentre l’altezza arriva a 1,6 metri circa. Il passo, che supera i 2,8 metri, garantisce più spazio nell’abitacolo.

Dimensioni
Lunghezza	4.490 mm
Larghezza	1.900 mm
Altezza	1.590 mm
Passo	2.835 mm

Gli interni del prototipo Renault Scénic Vision sono sicuramente futuristici, e tanto per cominciare una parte delle dotazioni e della tecnologia a bordo sarà commercializzata solo verso la fine del decennio. Salta subito all’occhio il volante a cloche, accanto all’infotainment accessibile da undici schermi: uno principale e dieci minori dedicati a funzioni precise. Fra cruscotto e parabrezza si trova poi un altro pannello, per aumentare la visibilità del conducente: permetterà infatti di visionare a basse velocità le immagini dello spazio circostante, a tutto beneficio dell’angolo di visione.

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Renault Scénic Vision: prezzo, dimensioni e caratteristiche 2

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Dalle foto dell’abitacolo di Scénic Vision, inoltre, si notano i sedili differenziati per guidatore e passeggero, il primo più avvolgente e il secondo più comodo, provvisti di speaker e altoparlanti in ogni poggiatesta. Anche in fatto di sicurezza, infine, le innovazioni sono molte, a partire dall’airbag avvolgente “cocoon” al Safety Coach che incrocia le informazioni di navigazione con i dati ambientali. La vettura terrà anche traccia delle abitudini di guida del conducente e del grado di distrazione e attribuirà un Safety Score, ovvero un punteggio in sicurezza, con tanto di incentivi per la guida prudente e corretta.

L’estetica del modello di serie resta presente nelle linee di Scénic Vision, e il prototipo in foto non si allontanerà di molto dalla vettura finale. Dinamismo e sportività, ecco cosa comunicano gli spigoli della nuova crossover francese. La carrozzeria ibrida, a metà fra quella di un SUV e quella di una berlina, mantiene non solo dimensioni simili alla monovolume, ma anche il design caratteristico di Scénic.

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Dalle foto della concept possiamo poi notare le ruote da 21 pollici, destinate a rimanere anche sul modello di serie, seppur senza l’aletta aerodinamica, che entra in funzione al di sotto di 10 km/h per il raffreddamento dell’impianto frenante.

La nuova Rénault Scénic in arrivo nel 2024 avrà lo stesso powetrain completamente elettrico della sorella Mégane E-Tech, e sarà basata sulla piattaforma elettrica nativa del marchio francese, la CMF-EV. Probabilmente la sua propulsione svilupperà anch’essa 130 CV circa.

La concept Vision è invece spinta da un sistema Range Extended. Quest’ultimo ha un’alimentazione ibrida elettrica e a idrogeno, con serbatoio dedicato da 2,5 chili, motore elettrico da 160 kW sull’asse posteriore e batteria agli ioni di litio da 40 kWh. L’idrogeno, che alimenta la cella a combustibile da 16 kW, contribuisce ad aumentare l’autonomia fino a un totale di 800 km.

Maggio 29, 2022Maggio 29, 2022

Peugeot e-Rifter: prezzo, dimensioni e caratteristiche

Peugeot Rifter: prezzo, dimensioni e caratteristiche 8

Se nel mondo automotive la parte del leone la fanno ormai i SUV e i crossover, ci sono ancora alcuni costruttori che puntano su nicchie di mercato come quella dei monovolume. Peugeot e-Rifter è uno dei più celebri multispazio, dedicato a chi cerca una vettura spaziosa ma di dimensioni relativamente compatte. Con l’ultimo aggiornamento ha abbandonato le vecchie motorizzazioni diesel e benzina ed è ora disponibile esclusivamente con alimentazione elettrica, in versione Standard e Long, a 5 o 7 posti.

Di seguito ecco la scheda tecnica di Peugeot e-Rifter:

Scheda Tecnica
Numero posti	5/7
Bagagliaio	775/3.500 litri (Long: 1.050/4.000)
Alimentazioni	elettrica
Classe	–
CV/kW	136/100
Prezzo (da)	36.700 €

INDICE
Dimensioni
Esterni
Interni
Motori
Consumi
Allestimenti
Perché comprarla
Prezzi

Peugeot e-Rifter si presenta come una vettura decisamente spaziosa, che può ospitare (a richiesta) fino a 7 persone sia in versione a passo corto che lungo. Nel primo caso, infatti, la lunghezza del corpo vettura è pari a 4 metri e 40, a cui si aggiungono 35 centimetri per il modello a passo lungo. L’altezza di 188 centimetri regala poi un’ottima abitabilità per tutti i passeggeri. Ottima anche la capienza del bagagliaio, specialmente in configurazione 5 posti: la capacità minima va dai 775 litri per la versione a passo corto, ai 1.050 litri del modello Long.

Dimensioni	Standard	Long
Lunghezza	4.403 mm	4.753 mm
Larghezza	1.921 mm
Altezza	1.878 mm	1.882 mm
Passo	2.785 mm	2.975 mm

Anche dopo la completa transizione all’elettrico, il look di Peugeot e-Rifter mantiene una sua precisa identità da MPV, pur strizzando l’occhio ai crossover . Il frontale presenta un muso importante addolcito da fari rettangolari con luci diurne a LED che ben si integrano con la mascherina, mentre la fiancata offre passaruota ben in evidenza sottolineati da protezioni in plastica che, abbinate all’assetto rialzato di 35 mm, regalano un aspetto imponente al veicolo.

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Le protezioni si estendono anche nella zona inferiore delle portiere, dove una linea di cintura molto evidente contribuisce a scolpire i muscoli di e-Rifter. Il retro della vettura, infine, presenta un ampio portellone cinto da fari a sviluppo verticale e occupato per buona parte dal grandissimo lunotto.

L’abitacolo di Peugeot e-Rifter si caratterizza per la buona cura nella realizzazione e nella scelta dei materiali, oltre che per l’ampio spazio disponibile per i passeggeri. Il divanetto posteriore è ordinabile anche con tre poltroncine singole, mentre la plancia presenta un volante di dimensioni ridotte, ispirato all’i-Cockpit presente sulle altre vetture del marchio, ed un touchscreen da 5″ (8″ nelle versioni più accessoriate) a sbalzo dedicato all’infotainment.

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Inoltre, il passaggio all’elettrico ha regalato diversi equipaggiamenti tecnologici di serie al veicolo: a bordo sono presenti, di serie, i numerosi sistemi di sicurezza del Pack Safety, che includono il limitatore di velocità e il mantenimento della corsia. In ultimo, con le versioni più accessoriate si possono avere anche diversi comfort, come il clima automatico bi-zona e il sistema di aiuto al parcheggio Visiopark.

Peugeot e-Rifter prevede a listino una sola motorizzazione, elettrica al 100%. Questa è basata su un propulsore sincrono a magneti permanenti da 136 CV e 260 Nm, alimentato da una batteria elettrica da 50 kWh. La velocità massima, autolimitata, si ferma a 130 km/h.

Trattandosi di una vettura elettrica conviene concentrarsi sull’autonomia: per il nuovo e-Rifter, Peugeot promette fino a 280 km. Per quanto riguarda i tempi di ricarica, invece, sono necessari solo 30 minuti con supercharger da 100 kW affinché la batteria raggiunga l’80%, mentre per la ricarica completa servono 5 ore di collegamento alla Wallbox da 11 kW.

Sono quattro gli allestimenti disponibili per Peugeot e-Rifter:

Active Pack: la versione di partenza offre un buon equipaggiamento di serie, come il Pack Safety con limitatore di velocità.
Allure: aggiunge diversi ADAS e dotazioni tecnologiche, come il sistema di monitoraggio dei segnali stradali.
Allure Pack: salendo di livello troviamo cerchi in lega da 16″, assistenza al parcheggio Visiopark e touchscreen da 8″.
GT: la versione top di gamma include cerchi in lega da 17″, il climatizzatore automatico bi-zona e Peugeot Connect.

Active Pack: inclusi di serie Cerchi in alluminio neri 16” con Copricerchio (RAKIURA), Touchscreen capacitivo da 5” monocromatico e mirror screen, ABS + Aiuto alla frenata d‘emergenza, Controllo di stabilità ESC con sistema antipattinamento ASR, Hill Assist, Airbag conducente, airbag passeggero disattivabile, airbag laterali prima fila, airbags a tendina nella prima e seconda fila, Freno di stazionamento elettrico, Coffee break alert & Pack safety (Active Lane departure warning, speed limit information and intelligent speed assist, tyre monitoring system, Video active safety brake, Regolatore e limitatore di velocità ), Altezza dal suolo maggiore (+35 mm), Climatizzatore manuale, Copribagagli rigido posteriore, 1 vano portaoggetti aperto davanti il quadro strumenti, 1 vano chiuso nella parte alta del lato passeggero, Porta laterale scorrevole destra Paraurti e protezioni laterali e del passaruota nere, Retrovisori esterni con regolazione elettrica, Tergicristalli manuali con Sistema Magic Wash Premium, Sedile conducente con regolazione in altezza e dell’inclinazione dello schienale, appoggiatesta regolabile in altezza, Sedile passeggero anteriore singolo con regolazione dell’inclinazione dello schienale, appoggiatesta regolabile in altezza, Sedili posteriori frazionabili 2/3 – 1/3 a scomparsa, Vano portaoggetti sotto il padiglione anteriore con maniglie integrate nella prima fila, maniglie nella seconda fila, Kit di gonfiaggio pneumatici, Quadro strumenti in posizione rialzata con computer di bordo LCD, Maniglie esterne color nero, Portellone posteriore con spoiler e tergilunotto e lunotto termico fisso, Caricatore OBC 7 kW monofase, Cavo di ricarica, 6m, 8 A, presa Schuko, Cavo di ricarica T2 Modo 3 Trifase 22 kw con custodia dedicata. Solo su versione Long: Tendina posteriore copribagagli rimuovibile.

Allure: aggiunge PACK SAFETY PLUS (Include Extended traffic sign recognition; Driver attention assist ; Pack visibilità + High Beam Assist), Sensori di parcheggio posteriori, Firma luminosa a LED (luci diurne) Pack Visibilità: Tergicristalli automatici con illuminazione automatica di fari / luci tramite sensore sul parabrezza, + Sistema Magic Wash Premium, Fari fendinebbia, Quadro strumenti digitale a colori da 3,5”, Porta laterale scorrevole sinistra, Console centrale alta con vani portaoggetti, Presa USB sotto le bocchette dell’aria condizionata nella seconda fila, 2 porta bicchieri, 1 vano chiuso e refrigerato nella parte alta del lato passeggero, Freno di stazionamento elettrico, Sedile conducente “comfort” regolabile in altezza con inclinazione dello schienale, Appoggiatesta regolabile in altezza, Regolazione lombare manuale del sedile conducente, Sedile passeggero individuale regolabile + inclinazione dello schienale, appoggiatesta regolabile in altezza, Tasche portaoggetti e tavolino estraibile dallo schienale dei sedili anteriori, Sedile passeggero individuale a scomparsa, appoggiatesta regolabile in altezza, bracciolo rimovibile, inclinazione dello schienale limitata, schienale rigido, tavolino estraibile dallo schienale e rete portaoggetti nel sedile, Comandi integrati al volante, Pack Look con maniglie esterne e calotte dei retrovisori in tinta carrozzeria; Paraurti anteriori e posteriori con inserti colorati, Profili guida delle porte laterali scorrevoli in tinta carrozzeria, Barre al tetto grigie, Calandra cromata, inserto grigio nella parte inferiore del paraurti anteriore e paraurti anteriore in tinta carrozzeria.

Allure Pack: aggiunge di serie Cerchi in lega da 16” TARANAKI, Touchscreen capacitivo da 8” e mirror screen, Quadro strumenti digitale da 8”, Visiopark, Retrovisori ripiegabili e riscaldabili elettricamente, Portellone posteriore con tergilunotto e lunotto termico oscurato apribile, vetri posteriori oscurati, Retrovisore interno elettrocromatico, Vetri laterali con alzacristalli elettrici nella seconda fila, Volante in pelle con comandi al volante.

GT: la versione top di gamma include anche Cerchi in lega 17″ Cerva AORAKI, Climatizzatore automatico Bizona, Peugeot Connect SOS & ASSISTENCE, Keyless system, Panchetta posteriore fila 2 a scomparsa 3×1/3 con sistema easybreak, schienale rigido in tessuto moquette, 3 fissaggi Isofix, comando per ripiegarli dal bagagliaio, 2 porta bicchieri e una presa 12 V in seconda fila, Volante GT in pelle con comandi al volante, Calotte dei retrovisori, barre al tetto (esclusa versione LONG) e protezioni laterali e spoiler in Nero Onyx, Calandra nero brillante.

Motore: la motorizzazione elettrica permette di risparmiare sui consumi senza preoccuparsi delle emissioni.
Stile: una delle poche vetture della categoria a mantenere il carattere di una vera multispazio senza consacrarsi allo stile da crossover.
Versatile: molte le possibilità di personalizzazione: Standard o Long, a 5 o a 7 posti, 4 allestimenti; ce n’è per tutti i gusti.

Di seguito il listino prezzi della Peugeot e-Rifter aggiornato a maggio 2022:

Peugeot e-Rifter elettrico	Prezzo
e-Rifter 136 CV Standard Active Pack	36.700 €
e-Rifter 136 CV Standard Allure	38.650 €
e-Rifter 136 CV Standard Allure Pack	39.900 €
e-Rifter 136 CV Standard GT	41.200 €
e-Rifter 136 CV Long Allure Pack	41.400 €

Maggio 1, 2022

BMW i7: prezzi, dimensioni e caratteristiche

BMW Serie i7: prezzi, dimensioni e caratteristiche 7

La BMW i7 rappresenta la variante completamente elettrioca dell’ammiraglia dela costruttore tedesco. Un vero e proprio concentrato di tecnologia che punta a sottrarre clienti a modelli come Mercedes Eqs. Esteticamente, l’ammiraglia elettrica BMW segna una rivoluzione nel linguaggio stilistico del brand, portando al debutto elementi e stilemi che tagliano nettamente col passato. Sarà in vendita da novembre 2022.

Ecco la scheda tecnica della BMW i7:

Scheda Tecnica
Numero posti	5
Bagagliaio	500 litri
Alimentazioni	elettrica
Classe	–
CV/kW (da)	544/400
Prezzo (da)	146.000 €

INDICE
Dimensioni
Esterni
Interni
Motorizzazioni
Consumi
Allestimenti
Perché comprarla
Prezzo

Ammiraglia innanzitutto nelle dimensioni, BMW i7 vanta una lunghezza che sfiora i 5,4 metri, mentre larghezza e altezza misurano rispettivamente 2 e 1,5 metri circa. Il pianale rinnovato e il passo da 3,2 metri garantiscono inoltre un’ottima spaziosità interna, valorizzata anche nella capacità del bagagliaio, di ben 500 litri. Come si evince dalla tabella che, qui di seguito, riporta le misure nei dettagli, i7 sarà offerta solamente in versione a passo lungo.

Dimensioni	Passo Lungo
Lunghezza	5.120 mm
Larghezza	1.902 mm
Altezza	1.467 mm
Passo	3.070 mm

L’estetica della i7, che si distingue dalla versione a motore endotermico per la mascherina chiusa e per gli specifici tratti in tinta blu, riflette tutta l’eleganza, il lusso e la potenza delle elettriche BMW. Sebbene le proporzioni restino quelle classiche di una berlina premium, il frontale mostra per la prima volta il doppio rene allungato verso il basso, incorniciato dalle luci led, e i doppi gruppi ottici sdoppiati. Quelli superiori con luci diurne e indicatori di direzione, quelli in basso con tecnologia matrix Led e finitura dedicata.

BMW Serie i7: prezzi, dimensioni e caratteristiche

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BMW Serie i7: prezzi, dimensioni e caratteristiche 7

Nella vista laterale spiccano le maniglie incassate e linee ancora più dinamiche del passato, mentre in coda spiccano i raffinati gruppi ottici ad effetto 3D. Inoltre, per la prima volta l’ammiraglia sarà offerta anche in verniciatura bicolore.Sul fronte telaio e sospensioni, i7 vanta sospensioni pneumatiche con altezza regolabile (da -10 a +20 mm). Per quanto riguarda le ruote, invece, troviamo di serie i cerchi da 19″, mentre le M sfoggiano i 21″.

L’abitacolo della BMW i7 esprime il massimo che la Casa bavarese possa offrire in fatto di tecnologia e cura dei dettagli. Entrando, ci troviamo immersi in un ambiente al contempo lussuoso e minimale, dominato dall’inedito Curved Display con sistema operativo 8.0 e connessione 5G. Quest’ultimo unisce il display da 12,3 pollici della strumentazione e quello da 14,9 pollici dell’infotainment iDrive. Debuttano, inoltre, la console centrale con comando iDrive, nuove funzioni secondarie e bilancieri per il cambio, ma soprattutto la BMW Interaction Bar. Quest’ultima è una “striscia” digitale che avvolge tutta la plancia, i pannelli delle portiere e presenta superfici touch retroilluminate. Queste ultime sono personalizzabili nell’estetica e gestite dal sistema MyModes, il quale regola parametri di abitabilità, fra cui la climatizzazione, e mostra le animazioni del Personal Assistant, riportando anche gli avvisi del Safe Exit delle portiere. Il volante, inoltre, presenta un nuovo design con sezione inferiore piatta e comandi dotati di feedback aptico.

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La dotazione tecnologica non si ferma all’anteriore, troviamo infatti su richiesta non solo l’Executive Lounge con i sedili separati climatizzati e reclinabili e le innovative finiture che combinano la pelle Merino Individual con il cashmere, ma anche BMW Theatre Screen. Quest’ultimo consiste in un display da 31,3 pollici a scomparsa sul padiglione che permette di accedere ad Amazon Fire TV ed è connesso all’impianto audio Bowers & Wilkins 4D con 36 diffusori e ai touchscreen da 5,5″ nei pannelli porta. In fatto di Adas, è già pronta per la guida autonomia di Livello 3, aggiornabili tramite BMW Cloud, ma per rispettare le regolamentazioni vigenti si ferma oggi al Livello 2. Già da subito, però, la vettura sarà equipaggiata con telecamere a 8 megapixel firmate Mobileye, le cui informazioni sono impiegate, ad esempio, dai sistemi di serie come il Collision Warning, il Crossroads warning, Il Parking Assistant con Reversing Assistant, l’Active Cruise Control con funzione Stop&Go, lo Speed Limit Assist, l’Evasion Assistant e il Lane Departure Warning.

Attualmente la gamma motori si compone di un’unica variante xDrive60, capace di sviluppare 544 CV di potenza e 745 Nm di coppia motrice. I due motori elettrici permettono di raggiungere la velocità massima, autolimitata, di 240 km/h e di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 4,7 secondi.

In futuro, invece, vedremo il debutto dell’altra variante M70 xDrive, che annuncia una potenza di picco di 660 CV e 1.000 Nm, riducendo il tempo dello scatto “0-100” a meno di 4 secondi.

Gli ingegneri BMW si sono intensamente dedicati all’efficienza di guida, ottimizzando il recupero dell’energia grazie alle informazioni delle telecamere di bordo e della geolocalizzazione. i7 è inoltre provvista di un sistema che gestisce la temperatura delle batterie prima della ricarica, registrando le postazioni di rifornimento e i valori di energia massima recuperabile a seconda delle abitudini dei clienti. Per quanto riguarda la i7 xDrive60 da 544 CV, il costruttore bavarese dichiara un’autonomia compresa fra i 590 e i 625 km, mentre il consumo medio, omologato su ciclo Wltp, va dai 18,4 ai 19,6 kWh/100 km. La batteria ha una capacità di 101,7 kWh che garantisce di recuperare, con ricarica fast da 195 kW, fino a 170 km di autonomia in 10 minuti.

È uno solo l’allestimento disponibile a listino, che comprende una dotazione di serie molto ricca.

La dotazione di serie include Active Guard Professional, Assistente di attenzione alla guida, Avvisatore acustico per pedoni, BMW Emergency Call, Controllo dinamico di stabilità DSC, Indicatore pressione pneumatici, Sensori di collisione attivi, Cerchi in lega da 19″ aerodinamici style 904 Bicolor, Modanature in legno pregiato di tiglio ” “Fineline” Brown open pored, Sedile guidatore con regolazione elettrica e funzione memory, Luci freno dinamiche, bini Protezione laterale contro urti integrata, Segnalatore acustico cinture di sicurezza, Sistema anti bloccaggio di sicurezza ABS, con Brake Assist System e Cornering Brake Control, Terza luce di stop a Led sopra il lunotto posteriore, , Sedili post. con schienale ribaltabile frazionato 40:20:40, Riscaldamento sedili anteriori e posteriori, Tappetini in velluto, Tetto panoramico con tendina per oscuramento, Volante sportivo in pelle a 2 razze con comandi multifunzione (logo con bordo blue nelle motorizzazioni BEV), Adaptive mode per selezione automatica del feeling di guida, BMW Livecockpit Professional, BMW Teleservices, BMW Interaction Bar, Automatic operation of tailgate, Charging cable (MODE 3 22kW), Flexible Fast charger, Climatizzatore automatico con controllo a 4 Zone, Pacchetto retrovisori interno ed esterni autoanabbaglianti e richiudibili elettricamente, Cruise Control con funzione freno, Driving Assistant, Fari adattivi con tecnologia a LED, Freno di stazionamento elettromeccanico, Head-up display, High beam assist, Integral Active Steering, Sospensioni adattive, Limitatore di velocità, Tecnologia My Modes (5+1): Personale (impostazione di base); Efficiente; Sport; Espressivo; Relax- Teatro Luci interne e area maniglie illuminata con apertura telecomando, Luci posteriori con tecnologia a LED, Parking Assistant Plus, Sensore pioggia con accensione anabbaglianti, regolazione tergicristalli e sensore di appannamento, Sensori di parcheggio PDC Ant. / Post., Servotronic, Sistema di regolazione automatica della profondità dei fari, Soft close, Trazione integrale intelligente xDrive con funzione DSC (solo per modelli xDrive), BMW Connected Drive Services, BMW Touch Command, BMW Connected Package Professional, Personal e-SIM, Wireless charging,m Controller iDrive nella consolle centrale con tasti per selezione diretta funzioni e funzioni preferite Bowers & Wilkins Surr. Sound system, Cerchi in lega da 19″ aerodinamici, style 904 Bicolor, Alpine White.

Sicurezza: la suite di aiuti alla guida, già ricca di funzioni avanzate di Livello 2, sarà in futuro aggiornata tramite BMW Cloud al Livello 3.
Equipaggiamento: la dotazione di serie è estremamente completa e tecnologica.
Elettrica: alte prestazioni e tanta autonomia: la motorizzazione elettrica permette di unire potenza ed efficienza.

Di seguito ecco il listino prezzi della BMW i7 aggiornato ad aprile 2022:

BMW i7	Prezzi
i7xDrive60	146.000 €

Aprile 30, 2022Maggio 12, 2023

Mercedes-Benz EQC: prezzi, dimensioni e caratteristiche

Al Salone dell’Automobile di Parigi 2016 Mercedes-Benz presentò per la prima volta il suo nuovo brand di prodotti e tecnologie per la mobilità elettrica, EQ. Il primo modello di questa nuova famiglia è stata la EQC, che ha fatto il suo debutto a metà del 2019 e diventando una delle novità più interessanti tra le auto elettriche insieme all’Audi e-tron. Si tratta di un modello molto importante per il costruttore tedesco, poiché rappresenta il primissimo passo del brand verso un futuro sempre più elettrificato.

Scheda Tecnica
Numero posti	5
Bagagliaio	500 litri
Alimentazioni	Elettrica
Classe	–
Cv/kW	300/408
Prezzo	75.841 €

INDICE
Dimensioni
Esterni
Interni
Motorizzazioni
Consumi
Allestimenti
Perché comprarla
Prezzo

EQC si inserisce nel segmento dei SUV. La linea del tetto allungata, il design dei finestrini con la linea di cintura bassa e la rientranza posteriore del tetto in stile coupé, la posizionano esteticamente tra un SUV e un SUV-coupé. Importanti le dimensioni della Mercedes EQC. La lunghezza supera i 4,7 metri, e grazie ad un passo di oltre 2,8 metri assicura molto spazio soprattutto per chi viaggia dietro.

Dimensioni
Lunghezza	4.762 mm
Larghezza	1.884 mm
Altezza	1.624 mm
Passo	2.873 mm

La nuova EQC è antesignana di un nuovo linguaggio stilistico che dopo di lei caratterizzerà la futura produzione Mercedes a zero emissioni. La EQC, infatti, stacca stilisticamente dagli altri SUV della Stella, caratterizzandosi soprattutto nella parte frontale per la presenza di una mascherina inedita, maggiormente carenata, e che ingloba i gruppi ottici e fregiandosi di alcuni inserti di colore blu. Tinta scelta da Mercedes per identificare i suoi modelli elettrici.

Mercedes-Benz EQC: esterni

Mercedes EQC: Esterni

Mercedes-Benz EQC, SUV elettrico con 450 Km 3

Mercedes EQC: Esterni

Mercedes EQC: primo SUV elettrico della casa della Stella

Mercedes EQC: Esterni

Particolare anche la coda della nuova Mercedes EQC, che rimanda al mondo dei SUV-coupé, anche se solo leggermente. La parte posteriore del tetto, infatti, tende ad abbassarsi, ma in maniera molto rastremata, rimanendo comunque piuttosto alto, assicurando così molto spazio all’interno.

Gli interni della EQC rappresentano il connubio perfetto tra lusso e tecnologia, in cui gli elementi digitali si sposano con altri legati al mondo premium. A proposito di contenuti tech, l’elemento di maggiore interesse è rappresentato dalla presenza del doppio display per il sistema di infotainment e quadro strumenti. Si tratta di due schermi da 10,25 pollici l’uno.

Mercedes EQC: Interni

Mercedes EQC: interni

Mercedes EQC 4x4², l'elettrica per l'offroad estremo 2

Tanto poi lo spazio a bordo, assicurato soprattutto dalla presenza di un passo di circa 2,8 metri e che permette anche a chi si accomoda dietro di viaggiare nel totale comfort. Centimetri in abbondanza anche per i bagagli, ai quali è dedicato un vano di carico con una capacità minima di 500 litri.

La nuova Mercedes dispone di un sistema di trazione integrale completamente nuovo con due motori elettrici asincroni che hanno una potenza massima complessiva di 408 CV e una coppia di 760 Nm. Valori che permettono di raggiungere tranquillamente una velocità massima, autolimitata, di 180 km/h .

Per ridurre il consumo di energia e per aumentare la dinamica, le catene cinematiche elettriche hanno una diversa configurazione: il motore elettrico anteriore è concepito per garantire la massima efficienza nel settore di carico medio-basso, quello posteriore, invece, è messo a punto per assicurare il massimo delle performance.

A dare energia ai motori elettrici provvede una batteria agli ioni di litio da 80 kWh. La EQC monta di serie un caricabatterie con una potenza di 7,4 kW. Può essere ricaricata anche alle colonnine di ricarica veloci con una potenza massima di 110 kW che permette di passare da un livello di carica del 10% all’80% in 40 minuti. L’autonomia massima dichiarata è di 437 km, mentre il consumo elettrico ammonta a 25 kWh/100km.

Sono quattro gli allestimenti disponibili per la Mercedes EQC:

EQC: la versione di partenza, dalla dotazione già molto ricca.
Sport: l’allestimento che esalta l’estetica dell’ammiraglia.
Premium: la versione che sottolinea le capacità fuoristradistiche della vettura.
Premium Plus: pensata per i clienti più sportivi.

EQC: l’equipaggiamento base include Display completamente digitale sulla plancia, DYNAMIC SELECT, Fari MULTIBEAM, Pneumatici estivi, Touchpad senza Controller, Autoradio digitale, Sistema multimediale MBUX, Sistema di navigazione su disco fisso, Predisposizione per Live Traffic Information, Cielo in tessuto nero, Climatizzazione automatica a due zone, Sistema di chiamata di emergenza Mercedes-Benz, Modulo di comunicazione (LTE) per l’utilizzo dei servizi Mercedes me connect, Sistema antisbandamento attivo, Riconoscimento automatico dei segnali stradali, Generatore di suono per pedoni, Keyless Start, Portellone posteriore EASY-PACK con comando elettrico di apertura e chiusura, Portabevande doppio, Caricabatteria a corrente alternata a 11 kW, Caricabatteria a corrente continua a 110 kW.

Sport: offre Display centrale 10,25″, Comfort Pack, Standard Pack, WEU Standard Equipment, Esterni Standard e interni Electric Art: include cerchi in lega da 19″, Cerchi in lega leggera da 19″ a 5 razze , verniciati in nero lucido e torniti con finitura a specchio, con pneumatici 235/55 R19, Interni Electric Art, Volante sportivo multifunzione in pelle, Elementi decorativi in look a matrice grigio, Rivestimenti in ARTICO / tessuto blu indaco / nero.

Premium: comprende Display centrale 10,25″, Entry Pack, Pacchetto SE: include Blind Spot Assist, Vetri atermici sfumati scuri, Pacchetto vani portaoggetti, Pacchetto Comfort KEYLESS-GO, Cavo di ricarica per presa di corrente di rete e Cavo di ricarica per wallbox e stazioni di ricarica pubbliche (entrambi 4 m, spiralati), Esterni ed interni AMG Line, Cerchi in lega leggera AMG da 19″ a 5 doppie razze ottimizzati dal punto di vista aerodinamico, verniciati in grigio tantalio e torniti con finitura a specchio, con pneumatici 235/55 R19, Volante sportivo multifunzione in pelle Nappa nero a tre razze, leggermente appiattito nella parte inferiore, goffrato in corrispondenza dell’impugnatura, con pulsanti Touch Control, Rivestimenti in ARTICO / microfibra DINAMICA nera.

Premium Plus: completa la dotazione con Display centrale 10,25″, Entry Pack, Pacchetto SE: include Blind Spot Assist, Vetri atermici sfumati scuri, Pacchetto vani portaoggetti, Pacchetto Comfort KEYLESS-GO, Cavo di ricarica per presa di corrente di rete e Cavo di ricarica per wallbox e stazioni di ricarica pubbliche (entrambi 4 m, spiralati), Esterni ed interni AMG Line, Luxury pack, Cerchi in lega leggera AMG da 19″ a 5 doppie razze ottimizzati dal punto di vista aerodinamico, verniciati in grigio tantalio e torniti con finitura a specchio, con pneumatici 235/55 R19, Volante sportivo multifunzione in pelle Nappa nero a tre razze, leggermente appiattito nella parte inferiore, goffrato in corrispondenza dell’impugnatura, con pulsanti Touch Control, Rivestimenti in ARTICO / microfibra DINAMICA nera.

Autonomia: grazie alla batteria da 80 kWh, l’autonomia della EQC raggiunge senza difficoltà i 437 km.
Abitabilità: con una lunghezza superiore ai 4,7 metri, di spazio a bordo ce n’è in abbondanza per passeggeri e bagagli.
Prestazioni: anche se in assoluto silenzio la EQC si muove velocemente grazie ai 408 CV di potenza disponibili.

Di seguito il listino prezzi della Mercedes EQC aggiornato ad aprile 2022:

Mercedes EQC	Prezzi
EQC 400 4MATIC	75.841 €

Aprile 14, 2022Giugno 14, 2022

Renault Mégane E-Tech: prezzi, dimensioni e prova su strada

Toyota Aygo X: prezzo, dimensioni e caratteristiche

Dopo il primo capitolo rappresentato dalla più piccola Zoe, con la nuova Mégane E-Tech, Renault apre un nuovo importante capitolo nel suo processo di elettrificazione, puntando su un modello che, dalla sua famosa cugina endotermica, riprende più che altro solo il nome. La nuova elettrica francese è già ordinabile e le prime consegne cominceranno a luglio 2022.

Di seguito ecco la scheda tecnica della Renault Mégane E-Tech:

Scheda Tecnica
Numero posti	5
Bagagliaio	440 litri
Alimentazioni	Elettrica
Classe	–
Cv/kW (da)	130/96
Prezzo (da)	–

INDICE
Dimensioni
Interni
Esterni
Motori
Consumi
Allestimenti
Prova su strada
Perché comprarla
Prezzi

Le misure di Renault Mégane E-Tech la rendono perfetta per competere nel segmento dei Suv di medie dimensioni e la nuova piattaforma CMF-EV rende possibile un’organizzazione intelligente e confortevole dell’abitacolo. Il modello ha infatti una lunghezza di 4,21 metri, che unita a buone misure in larghezza e altezza, rispettivamente pari a 178 e 150 centimetri, regala un’ottima abitabilità interna. Anche la dimensione del passo, lungo 2,7 metri, garantisce un buon livello di comfort a bordo.

Dimensioni
Lunghezza	4.210 mm
Larghezza	1.780 mm
Altezza	1.500 mm
Passo	2.700 mm

Gli interni della nuova Renault Mégane E-Tech prendono fortemente le distanze dall’attuale linguaggio stilistico dei modelli della Losanga. La nuova plancia denominata OpenR ha infatti un’estetica peculiare: due grandi schermi, il quadro strumenti digitale da 12,3’’ e il touchscreen verticale da 12’’, vengono inseriti in un elemento a forma di L rovesciata, che da dietro il volante finisce al centro della plancia. A bordo sono disponibili servizi d’infotainment OpenR Link compatibile con Android Auto e AppleCar e che include, negli allestimenti Techno e Iconic, l’assistente virtuale di Google, un elementio quest’ultimo, che facilita notevolmente la vita a bordo e l’interazione tra l’uomo e la vettura. Disponibile anche l’update del Firmware Over The Air gratuito per i primi cinque anni.

Toyota Aygo X: prezzo, dimensioni e caratteristiche 7

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La nuova elettrica di Renault presenta poi una certa cura nei materiali utilizzati, soprattutto all’interno. Fra le varie opzioni troviamo tessuto, pelle, Alcantara e inserti in Nuo (legno lavorato al laser), capaci di avvolgere ogni passeggero in un ambiente confortevole e accogliente. Una simile attenzione ai dettagli si può apprezzare anche guardando all’illuminazione interna, con luci che cercano idealmente di seguire l’orologio biologico, per questo chiamate Living Lights. A bordo sono presenti anche tanti assistenti di ultima generazione. Degno di nota l’Active Driver Assist, il pacchetto di Adas di Livello 2 avanzato che comprende il Cruise Control Adattivo con Stop & Go e il Lane Keep Assist, così come il limitatore (disinseribile) che adegua la velocità massima dell’auto al tipo di strada percorso, senza spingersi in ogni caso oltre i 160 km/h.

Anche l’aspetto esterno della nuova Renault Mégane E-Tech si caratterizza per originalità e innovazione. Ai tratti stilistici tipici della Casa francese, questa nuova elettrica aggiunge linee e soluzioni estetiche inedite, che traghettano il marchio verso un nuovo linguaggio stilistico. Lo si nota innanzitutto dal taglio dei gruppi ottici Full Led anteriori e Led 3D posteriori.

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Toyota Aygo X: prezzo, dimensioni e caratteristiche 1

Toyota Aygo X: prezzo, dimensioni e caratteristiche

L’estetica della Megane elettrica non manca poi di una certa sportività, grazie ai grandi cerchi da 20 pollici, in alternativa a quelli da 18, di serie, ma soprattutto grazie alle grandi prese d’aria sui paraurti e ai passaruota bombati. Tutti elementi che, di fatto, assolvono anche a particolari funzioni aerodinamiche, per rendere la vettura quanto più efficiente possibile. La dinamicità che guadagna grazie alla linea curva del tettuccio, sullo falsa riga di una coupé, ha però il suo costo in termini di visibilità dal lunotto, alla quale si rimedia grazie alla presenza dello specchietto posteriore virtuale, dalla grafica sempre chiara e precisa. Inoltre, la Megane E-Tech è anche la prima a sfoggiare il nuovo logo di Renault.

Per il momento Renault ha annunciato due diversi powertrain per la Mégane E-Tech, dotati di motore sincrono singolo, con due livelli di potenza. Il primo, chiamato EV40, può sviluppare fino a 130 CV di potenza e 250 Nm di coppia. Il secondo e più potente EV60 arriva invece a 220 CV e 300 Nm, riuscendo così a coprire lo 0-100 in soli 7,4 secondi. Le batterie LG abbinate sono da 40 kWh nel primo caso e da 60 kWh nel secondo e godono di una maggiore densità energetica rispetto agli altri modelli elettrici di Renault, garantendo una buona efficienza e versatilità.

Grazie ai due tagli di batteria, la nuova Renault Mégane E-Tech promette una buona autonomia, riuscendo infatti a percorrere fino a 450 km con una sola carica, nel caso in cui si scelga la variante con la batteria più grande da 60 kWh. Buoni anche i tempi di ricarica: bastano 30 minuti con colonnina da 130 kW per ricaricare l’equivalente di 300 km di autonomia. Disponibili in aggiunta anche quattro diversi livelli per regolare l’intensità della frenata rigenerativa.

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La nuova Megane elettrica rappresenta un importantissimo punto di svolta per il costruttore francese. Non è il primo modello elettrico per il brand, ma rappresenta quello chiamato a traghettare il marchio in una nuova era a zero emissioni. Abbiamo quindi scelto di metterci al volante della variante più potente della nuova Megane E-tech, ovvero quella che molto probabilmente la farà da padrona nelle vendite nel nostro Paese. A spingerla provvede un motore da 220 CV, alimentato da una batteria agli ioni di litio da 60 kWh, che si dimostra sin da subito molto brillante nell’erogazione. Il merito però non è soltanto dell’unità elettrica, ma anche del profondo lavoro svolto dai tecnici Renault sul fronte del contenimento del peso. L’ago della bilancia, infatti, si ferma ad appena 1.700 kg, un ottimo risultato per un’auto elettrica, che si traduce non solo in ottime prestazioni, ma anche in un’ottimizzazione dei consumi, a tutto vantaggio dell’autonomia.

Convince anche la dinamica di guida che, grazie anche allo schema sospensivo piuttosto ricercato per la categoria costituito da un MacPherson all’anteriore e da un multilink al posteriore, permette di muoversi tra una curva e l’altra con una buona disinvoltura. A tal proposito, una gommatura più generosa avrebbe aiutato la Megane elettrica a scaricare più facilmente tutta la potenza di cui dispone a terra soprattutto in uscita di curva. Ma i tecnici francesi hanno preferito privilegiare l’efficienza energetica, dotando il modello di ruote piuttosto strette, che limitano di conseguenza l’impronta a terra delle gomme. Ottimo lo sterzo, che con un rapporto di 12:1 non costringe a grandi movimenti nemmeno in manovra. Ma dove la Megane E-Tech eccelle è nel comfort acustico: i tecnici della Losanga hanno messo a punto un inedito sistema fonoassorbente per isolare l’abitacolo dalla batteria sottostante, con il risultato che all’interno della Megane elettrica si viaggia sempre in assoluta souplesse. Non male nemmeno i consumi: nel corso del nostro primo contatto con la vettura, durante il quale abbiamo potuto percorrere circa 200 km tra città, extraurbane e anche un po’ di autostrada, avviamo registrato un consumo medio di circa 17 kWh/100 km.

Sono tre gli allestimenti in cui è possibile scegliere la nuova Renault Megane E-Tech:

Equilibre: l’allestimento di accesso alla gamma.
Techno: scelta intermedia caratterizzata da una buona dotazione di serie.
Iconic: dotato di tutti i più recenti contenuti tecnologici firmati Renault.

Equilibre: il primo, più economico, prevede un interessante equipaggiamento di serie. ABS, AFU e ESP, sette airbag, alzacristalli elettrici impulsionali, assistenza alla partenza in salita, Automatic Emergency Braking System, cambio e-Shifter al volante, cavo di ricarica Modo 3 con presa Tipo 2 cerchi in lega da 18 “ OSTON, climatizzazione manuale, controllo pressione pneumatici, Cruise Control, Dashboard OpenR con Driver Display digitale da 12,3 “ HD e display multimediale 9”, Distance Warning, Driver Attention Alert, E-call, Emergency Lane Keep Assist, Fari full LED anteriori e posteriori con firma luminosa elettrica e indicatori di direzione dinamici anteriori, fireman access, frenata rigenerativa a quattro livelli con palette al volante, freno distanziamento elettrico con funzione Auto-Hold, Hands-free card per apertura-chiusura porte, avviamento motore, animazione, benvenuto e arrivederci, Lane Departure Warning, Lane Keep Assist, Luci diurne a LED, maniglie porte esterne elettriche a scomparsa, paraurti anteriore e posteriore con lama F1 tinta carrozzeria, parking camera posteriore, plancia con rivestimento in tessuto riciclato, due prese USB-C anteriori (ricarica e dati), retrovisori esterni elettrici riscaldabili, retrovisori esterni tinta carrozzeria, sedile conducente regolabile in altezza, sedili posteriori ripiegabili in 1/3-2/3, sensori di parcheggio posteriori, sistema multimediale openR link con display da 9 “, Classic Arkamis Sound System (quattro altoparlanti) con radio DAB, compatibile con Android Auto e AppleCarPlay, Traffic Sign Recognition, volante multifunzione in TEP soft touch, volante regolabile in altezza e profondità.

Techno: la versione Techno amplia l’equipaggiamento: previsti accensione automatica fari e tergicristalli con sensore pioggia, ambient lighting con living lights (48 colori), caricatore smartphone wireless, cerchi in lega da 20 SOREN, climatizzatore automatico bizona, commutazione automatica abbaglianti/anabbaglianti, console centrale alta con vano portaoggetti e bracciolo scorrevole in TEP, cornice finestrini cromata, dashboard openR con Driver Display digitale da 12,3 ” HD e display multimediale 12 “, fari full LED Adaptative vision con funzione fendinebbia integrata, fari posteriori full LED ad effetto 3D filigranato, con indicatori di direzione dinamici, montanti porte esterne nero lucido (shiny black), multi-sense a quattro modalità con comandi vocali e al volante, over speed prevention, plancia e pannelli porte con inserti in alcantara, due prese USB-C posteriori, privacy glass, retrovisore interno elettrocromico, retrovisori esterni tinta tetto, retrovisori esterni elettrici riscaldabili e ripiegabili elettricamente con Puddle Lamp, sedile conducente con regolazione lombare, sedili anteriori riscaldabili, sellerie miste in TEP/tessuto riciclato, shark antenna, sistema multimediale openR link con display da 12 “, Auditorium Arkamis Sound System (sei altoparlanti) con radio DAB, navigazione, servizi Google, compatibile con Android Auto ed Apple Car, vano aperto sotto il display centrale con rivestimento in TEP e doppia impuntura, volante multifunzione in pelle, volante riscaldabile.

Iconic: la versione Iconic, la più cara di tutte, si prsenta anche come la più ricca. Equipaggiamento di serie (da aggiungere o sostituire a quello Techno): cerchi in lega da 20 ” diamantati ENOS, paraurti anteriore e posteriore con lama F1 dorata warm titanium, plancia e pannelli porte con inserti in legno Nuo, sedili anteriori con regolazione elettrica lombare e funzione massaggio, sellerie in pelle enra titanio con impunture warm titanium, sensori di parcheggio anteriori e laterali, sistema multimediale openR link con display da 12 “, Premium Harman Kardon Sound System (otto altoparlanti + un subwoofer) con radio DAB, navigazione, servizi Google, compatibile con Android Auto e Apple CarPlay, tinta bitono (tetto, montante tetto e retrovisori)

Qualità dei materiali: l’abitacolo di Mégane E-Tech è particolarmente ecosostenibile grazie all’impiego di diversi materiali riciclati, per i rivestimenti e per la plancia. Anche per questo, a fine vita, il 95% dell’auto sarà riciclabile.
Sicurezza: la suite di Adas che equipaggia questa media francese è davvero ampia e aggiornata.
Immagine: il design è accattivante e originale. Ha le carte in regola per diventare un modello di stile per le future elettriche di Renault.

Di seguito il listino prezzi della Renault Megane E-Tech aggiornato ad aprile 2022.

Renault Megane E-Tech	Prezzo
EV40 130 CV Equilibre	37.100 euro
EV 60 220 CV Equilibre	41.700 euro

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